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  • 2024/0003
  • 30/01/2024

Posé avec le train mal verrouillé

  • Informations générales
Titre :
Posé avec le train mal verrouillé
Localisation :
Date :
22/01/2024
Nature du vol :
Solo
Je suis :
Pilote
Nombre de machines :
1
Météo :
Vent fort, Turbulences, Froid
Dégats :
Oui
Phase de vol :
Approche/Atterrissage aérodrome
Catégorie :
1
Type d'aérodrome :
Ouvert à la CAP
ATC :
Aucun
Radio :
Oui
  • Machine N°1
Type de machine :
Planeur pur
Modèle de machine :
Lack19
Transpondeur :
ADSB
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
  • Occupant N°1
Statut :
Pilote
Âge :
50 à 70 ans
Expérience récente :
Moins de 5 heures
Expérience totale :
100 à 500 heures
  • Description du REX

En vol d’onde à environ 2800m, j’ai décidé d’atterrir car le trou de foehn diminue et la pluie arrive.
J’ai commencé ma descente pour me poser. Vers 1200m, j’ai rencontré de très fortes turbulences et j’ai été très « ballotté ».
Afin d’être plus « tranquille » pendant la phase de vent arrière j’ai décidé de sortir mon train pendant ces cisaillements de vents.
Toujours très « secoué » jusque dans les basses couches et me trouvant très au Nord de la piste avec un vent fort du Sud, j’ai pris la décision de faire une longue finale pour rentrer au plus tôt.
Je me suis donc aligné sur le QFU 18 et fait mon annonce radio. J’ai informé sur la fréquence du terrain mes intentions de me poser en longue finale et précisé : « train était sortie et verrouillé au vert ».
Les fortes turbulences sont toujours présentes. Je me suis focalisé à maintenir mon plan et ma vitesse afin d’atterrir le plus proprement possible.

A +/- 150m du sol, les turbulences se sont calmées et j’ai atterris au point d’aboutissement que j’ai prévu.
Le planeur a touché le sol d’une façon normal et après avoir roulé quelques mètres, le train d’atterrissage est rentré.
Conséquences : Les charnières des trappes ont souffert et demande à être réparées.

  • Enseignement

– Sortir le train d’atterrissage au plus tôt m’a semblé une bonne décision dès lors que la décision d’atterrir était prise. Le faire dans le sou-ondulatoire, n’était pas le plus simple car j’étais accaparé par le pilotage de ma machine.
– J’aurais dû vérifier par 2 fois que le train soit « sorti et verrouillé », au lieu de regarder simplement que la commande du train était bien sur le vert, au moment où j’ai fait mon TVBCR.
J’aurais dû mettre ma main et m’assurer qu’il était bien verrouillé au lieu de croire que je l’avais fait correctement.
– J’aurais dû sortir mon train avant de passer dans les turbulences.

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