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Abandon de décollage remorqué cause cable non tendu

Titre :
Abandon de décollage remorqué cause cable non tendu
Localisation :
Local
Date :
13/05/2024
Nature du vol :
Instruction
Je suis :
Instructeur
Nombre de machines :
2
Météo :
Dégats :
Non
Phase de vol :
Envol remorquage
Catégorie :
2
Type d'aérodrome :
Ouvert à la CAP
ATC :
Aucun
Radio :
Oui
Type de machine :
Planeur pur
Modèle de machine :
ASK13
Transpondeur :
Aucun
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
2
Statut :
Stagiaire
Âge :
50 à 70 ans
Expérience récente :
5 à 20 heures
Expérience totale :
Plus de 500 heures
Statut :
Instructeur
Âge :
18 à 50 ans
Expérience récente :
5 à 20 heures
Expérience totale :
Plus de 500 heures
Type de machine :
Avion remorqueur
Modèle de machine :
Midour 2
Transpondeur :
ADSB
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
Statut :
Pilote
Âge :
18 à 50 ans
Expérience récente :
5 à 20 heures
Expérience totale :
100 à 500 heures
Statut :
Âge :
Expérience récente :
Expérience totale :

Nous nous apprêtons à décoller avec un élève. C’est un élève particulier puisqu’il s’agit d’un collègue instruction qui effectue un vol de contrôle. Alors que le câble est accroché et après que de remorqueur l’ait partiellement tendu, un planeur s’annonce en approche sur un QFU perpendiculaire à l’axe de décollage. Dans le même temps un avion s’annonce en approche pour une verticale suivi d’une intégration pour un atterrissage sur le terrain. Ses nombreux messages encombrent la fréquence. Le remorqueur interromps la tension du câble (il indique avoir eu l’impression de sentir le câble tendu et de le voir dans le rétroviseur).
En échangeant par radio, le pilote du remorqueur et mon élève estiment avoir le temps de décoller. Mon élève fait immédiatement lever l’aile alors que le câble n’est pas tendu, c’est manifestement une erreur de procédure mais je ne réagis pas immédiatement : il s’agit un élève expérimenté et je doute d’avoir bien compris le déroulé des événements. Le pilote du remorqueur annonce le décollage et mets les gaz, ce n’est qu’à ce moment que je largue le câble et demande l’interruption de la procédure par radio. Nous débriefons avec mon élève et le pilote du remorqueur avant de repartir normalement.

Coté planeur, plutôt que de douter j’aurais du empêcher mon élève de faire lever l’aile : mon niveau de vigilance et d’assertivité étaient vraisemblablement diminués par le fait de voler avec un élève très expérimenté. Je serai plus vigilant à ce contexte d’équipage.
Mon élève n’aurait pas du faire lever l’aile sans s’assurer de la tension du câble. Le pilote du remorqueur explique avoir eu la sensation que le câble était tendu mais il aurait du s’en assurer. Sur ces deux points, la pression temporelle créée par la précipitation pour décoller sans géner le planeur à l’atterrissage semble avoir été un facteur déterminant. Il aurait fallu prendre le décision de retarder le décollage.
L’assistant n’aurait pas non plus du faire lever l’aile. A la rédaction de ce REX je m’aperçois que nous n’avons pas débriefé avec lui. Je ne sais pas s’il a manqué de vigilance et/ou s’il a aussi été influencé par le fait qu’il s’agissait d’un équipage avec des pilotes expérimentés qui demandaient de lever l’aile.
C’était un vol de début de reprise, le manque d’entrainement a certainement contribué.

Vol de reprise : quelques automatismes émoussés

Enchainement rapide des événements, tout bascule en peu de temps.

On peut noter également que le processus de départ est “collectif ” (pilote planeur, instructeur, pilote de remorqueur, aide en bout d’aile) avec le risque de se reposer sur les autres jusqu’à ce que …

Aucun des filets de protection n’a fonctionné avec en dernier celui de l’aide.

 

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