Aile basse lors de la procédure treuil

1°) L’ELEVE – PILOTE SPL « EN VOL DE REPRISE » :
Plusieurs erreurs peuvent être constatées.
Tout d’abord, et principalement, l’oubli très dangereux du pilote, principal responsable.
Puis la faute du treuilleur, qui a commencé à tendre le câble sans voir que le planeur était anormalement appuyé sur une de ses ailes.
Enfin la faute de l’aide en piste, qui normalement, sans signe de ma part, aurait dû signaler un stop-treuil, mais ne l’a pas fait.
Commentaires sur le pilote :
– Trois mois sans voler, c’est très long : on croit savoir, mais on sait aussi oublier les gestes les plus basiques,
– Aucune représentation mentale préliminaire de sa part sur les procédures…
– Excès de confiance dans les habitudes, absence de méfiance et de vigilance.
– Pilote avec une bonne expérience, mais encore insuffisante, dans une tranche d’heures de vols réputée à risques…
Commentaires sur le treuilleur :
– Le pilote, quelques treuillées auparavant, formateur treuil, était avec lui un peu avant, et n’a pas détecté ce manque de vérification avant de commencer sa procédure.
– Défaut de formation donc.
Commentaires sur l’aide en piste :
– Aide en piste débutant, en tout début de formation,
– Absence de radio
– Inexpérience normale.
Conclusion :
Les vols de reprise sont INDISPENSABLES.
Les formations, quelles qu’elles soient, doivent être faites et rabâchées.
L’humilité s’apprend sur les terrains.
Il faut positiver les incidents et les retenir pour la suite.
J’en ai quelques-uns comme ça…
2°) LE COMMANDANT DE BORD – INSTRUCTEUR
• Mieux former les aides en piste
• Rappel des procédures de treuillée, coté treuil, et coté planeur
• Vigilance de tous les acteurs
Au-delà de cet évènement particulier, on a tendance à considérer ce genre de faits comme le « syndrome de reprise d’activité », en mettant ça sur le compte du fait que ça fait longtemps qu’on n’a pas pratiqué, ce qui expliquerait des oublis, ou des manques dans les procédures.
Je pense qu’au contraire, lorsqu’on est conscient du temps passé depuis les dernières activités, il faut être d’autant plus vigilant.
Alors, pourquoi ça arrive quand même ?
3°) LE PILOTE DE TREUIL :
De mon côté je n’ai pas utilisé la lunette pour vérifier ou suivre le dérouler de la préparation au décollage du MS.
J’ai ainsi raté la mise à l’horizontale des ailes et donc j’ai déclenché la procédure en faisant pleine confiance au message du pilote.
A l’avenir : toujours vérifier à l’aide de la lunette (ou autre moyen de confirmation) que le planeur est bien à l’horizontale après le message du pilote qui demande la treuillée.

ANALYSE DE LA COMMISSION FORMATION-SECURITE du club
• Les vols de début de saison / après une interruption de durée significative, sont des situations incidentogènes, quelle que ce soit la situation : mouvements de matériels dans le hangar ou sur le parking ou au starter, convoyage de planeur sur la plateforme, treuillard, en vol, …
• Plusieurs plaques de reason étaient présentes lors de la procédure de décollage au treuil :
– L’aide en bout d’aile
– Le treuillard
– L’instructeur
• Les 2 1eres plaques ont été défaillantes :
– Aide en bout d’aile : mal/ou pas formé
– Treuillard : 1eres treuillées en début de saison
• Les mesures respectives d’atténuation du risque sont :
– Aide en bout d’aile : formation complémentaire à dispenser  Action commission Animation/Formation (incluse dans le programme J1/J2 d’intégration des nouveaux membres)
– Treuillard : proposer à la commission treuil des actions de sensibilisation lors de reprise après une interruption d’activité de durée significative

Analyse de la situation par les compétences
1) Aide en bout d’aile :
SAVOIR – CNS : NOK
SAVOIR-FAIRE – PIL : NA
SAVOIR-FAIRE – PRO : NOK
SAVOIR-ETRE – COM : NOK
SAVOIR-ETRE – COS : NOK
SAVOIR-ETRE – GES : NOK
SAVOIR-ETRE – DEC : NOK

2) Le Pilote :
SAVOIR – CNS : OK
SAVOIR-FAIRE – PIL : NA
SAVOIR-FAIRE – PRO : NOK
SAVOIR-ETRE – COM : NOK
SAVOIR-ETRE – COS : NOK
SAVOIR-ETRE – GES : NOK

3) L’instructeur-Commandant de Bord :
SAVOIR – CNS : OK
SAVOIR-FAIRE – PIL : NA
SAVOIR-FAIRE – PRO : OK
SAVOIR-ETRE – COM : OK
SAVOIR-ETRE – COS : OK
SAVOIR-ETRE – GES : OK
SAVOIR-ETRE – DEC : OK

4) Le treuillard :
SAVOIR – CNS : OK
SAVOIR-FAIRE – PIL : NA
SAVOIR-FAIRE – PRO : NOK
SAVOIR-ETRE – COM : NOK
SAVOIR-ETRE – COS : NOK
SAVOIR-ETRE – GES : NOK
SAVOIR-ETRE – DEC : NOK

NB : Suite à une proposition de la commission treuil du club de rajouter le message « ailes horizontales » dans la procédure radio, la commission sécurité du club a consulté la commission « moyens de lancement » de la FFVP, Pascal JOUANNARD.
Ce dernier n’est pas pour alourdir la procédure radio, mais pour une vérification par le treuillard des ailes horizontales : par ses propres yeux, avec des jumelles, par confirmation radio demandée au planeur.