LES FAITS :
LE COMMANDANT DE BORD :
Le 24/02, après avoir amené les planeurs en piste pendant la matinée et après le repas, nous rejoignons les planeurs en vue de voler dans l’après-midi.
J’ai reçu l’information par différentes personnes que l’Astir sur lequel j’allais voler n’avait pas volé depuis les opérations de maintenance hivernales et que son APRS avait été signée il y a peu. Une visite prévol détaillée est donc nécessaire.
La prévol se déroule normalement jusqu’à la visite de la cage d’aérofrein droit où j’y trouve un papier essuie-tout rouge et froissé. Il est assez petit pour être extrait directement à la main, je le notifie à X lorsqu’il me demande si j’ai détecté quelque chose d’anormal pendant la prévol et je lui transmets.
Le reste de la visite s’étant déroulé sans accroc, je fais deux vols dans l’après-midi qui se déroulent nominalement.
Enseignement
QUELS ENSEIGNEMENTS EN TIREZ-VOUS POUR QUE CES FAITS NE SE REPRODUISENT PLUS ?
LE COMMANDANT DE BORD :
Côté pilote : Continuer à faire des visites prévol détaillées afin de toujours détecter ce type d’oublis à l’avenir, en maintenant sa vigilance intacte.
Côté maintenance : Apporter une vigilance accrue aux oublis de matériel dans le planeur.
ANALYSE DE LA COMMISSION FORMATION-SECURITE CLUB
• La Commission Sécurité réaffirme l’importance d’une visite prévol exhaustive et rigoureuse, en particulier lors des premiers vols de la saison.
• Lors des opérations de maintenance, un soin particulier doit être porté au risque de “FOD” (“Foreign Object Damage”).
• Analyse par les compétences : voir pièce-jointe
Commentaire FFVP
Un aéronef qui sort de maintenance présente toujours des menaces : FOD, remontage p.ex.