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  • 2024/0057
  • 16/06/2024

Treuillée avec utilisation du crochet de remorquage

  • Informations générales
Titre :
Treuillée avec utilisation du crochet de remorquage
Localisation :
Local
Date :
10/04/2024
Nature du vol :
Instruction
Je suis :
Instructeur
Nombre de machines :
1
Météo :
Dégats :
Non
Phase de vol :
Envol treuil
Catégorie :
1
Type d'aérodrome :
Usage restreint tout avions
ATC :
Aucun
Radio :
Oui
  • Machine N°1
Type de machine :
Planeur pur
Modèle de machine :
TWIN ASTIR
Transpondeur :
Aucun
GPS :
Non
Nombre d'occupants :
2
  • Occupant N°1
Statut :
Stagiaire
Âge :
18 à 50 ans
Expérience récente :
Non connue
Expérience totale :
Non connue
  • Occupant N°2
Statut :
Instructeur
Âge :
50 à 70 ans
Expérience récente :
5 à 20 heures
Expérience totale :
Non connue
  • Description du REX

LES FAITS :

1) L’AIDE EN PISTE :
Entre 2 vols, je tiens la fonction d’aide en piste pour un décollage au treuil. J’ai tenu cette fonction à de nombreuses occasions depuis le début d’année, mais uniquement pour des décollages au remorqueur.
Je profite des verrières ouvertes pendant l’installation de l’instructeur et de l’élève débutant, pour accrocher le parachute en tirant simultanément sur la poignée jaune et présentant l’anneau TOS au crochet avant. Après installation des pilotes, je leur présente le fusible.
La suite de la préparation et le lancement de la treuillée se déroulent conformément aux bonnes pratiques.
En treuillée, le comportement du planeur apparaît anormal avec marsouinage et largage à altitude réduite, qui permet toutefois une PTL raccourcie. Je réalise alors mon erreur.

2) LE COMMANDANT DE BORD :
Lors de la procédure d’accrochage du câble au planeur par l’aide au sol (pilote expérimenté), il n’a pas été détecté d’erreur dans le choix du crochet. Interrogé après le vol, l’EP (débutant) dira qu’il avait vu que le câble n’avait pas été accroché au même crochet que lors du vol précédent mais que cela ne l’avait pas « choqué ».
Compte tenu de l’expérience de l’EP en général et pour la treuillée en particulier, il était convenu avec l’instructeur que l’EP se verrait confier le contrôle du planeur quand le planeur serait stabilisé sur la pente optimale de montée.
L’instructeur a donc réalisé le décollage sans problème, et ça n’est qu’au moment de la rotation vers la pente optimale que l’instructeur a constaté l’impossibilité de cabrer l’appareil comme requis. Dans un premier temps il s’est demandé si ça n’était pas l’EP qui bloquait le manche mais rapidement il a constaté qu’il pouvait manœuvrer facilement le manche vers l’avant et a donc retenter d’appliquer une assiette à cabrer mais sans succès. Après contrôle de la vitesse (˃150 km/h), il a décidé de larguer (approximativement au travers des hangars), et après transformation de la vitesse en altitude il a atteint plus de 300 m QNH. Il a alors réalisé une PTL sans difficulté.
NB : le largage n’a pas posé de difficulté si ce n’est la nécessité d’une action relativement forte.

  • Enseignement

QUELS ENSEIGNEMENTS EN TIREZ-VOUS POUR QUE CES FAITS NE SE REPRODUISENT PLUS ?

1) L’AIDE EN PISTE :
Ne pas se laisser endormir par une fausse routine !

2) LE COMMANDANT DE BORD :
1. L’instructeur doit systématiquement contrôler attentivement la conformité de la procédure d’accrochage du câble
2. Sensibiliser les EP sur le risque de mauvais choix du crochet par l’aide au sol, et donc de la nécessité de contrôler ses actions.
Questions :
1. Faut-il modifier la check-list avant treuillée pour « valider le crochet » ?
2. Y-a-t-il des actions spécifiques à recommander aux treuilleurs en pareil cas, s’ils constatent l’anomalie ?

ANALYSE DE LA COMMISSION FORMATION-SECURITE du CLUB

• Une situation totalement similaire a eu lieu à la même période de l’année, 1 an auparavant (2 mai 2023 REX-2023-03), dans un contexte identique (vol d’instruction).
Les mesures d’atténuation identifiées avaient été :
a- Rappel à plusieurs briefings
b- Vigilance lors de la formation en piste des débutants
=>Il s’avère que ces mesures doivent être répétées régulièrement

• L’aide en piste écrit : “Je profite des verrières ouvertes pendant l’installation de l’instructeur et de l’élève débutant pour accrocher le parachute en tirant simultanément sur la poignée jaune et présentant l’anneau TOS au crochet avant”.
a- L’installation du/des pilotes est un moment particulièrement sensible. Rien ne doit les perturber dans leurs préparatifs au vol. Une bulle protectrice de sécurité doit se créer autour d’eux à ce moment-là.
b- L’aide en piste, de par sa fonction, pénètre dans cette bulle. Elle a dans l’intention d’accrocher le câble au planeur, a donc besoin du commandant de bord. Mais elle ne doit pas le précipiter, au risque de le perturber dans sa séquence de tâches qu’il exécute à ce moment-là.
c- Si le commandant de bord, de sa propre initiative, pense à l’accrochage : c’est bien. A l’inverse, l’aide en piste patientera et proposera l’accrochage seulement en fin de préparatifs.
d- Cette façon d’agir permet au commandant de bord de gérer entièrement l’accrochage.
e- En aucun cas, l’aide en piste ne doit se substituer au commandant de bord pour manœuvrer la poignée jaune.

!!!! Il n’y a pas de largage automatique sur le crochet de remorquage.

• Analyse par les compétences : cf pièce-jointe

  • Commentaire FFVP

Pour compléter :

  • pour l’aide, vérifier l’accrochage sur le bon crochet, on peut l’aider en installant un marquage sur le planeur : pastille de couleur, autocollant explicite (treuil, remorqueur)
  • pour les pilotes : s’assurer de l’utilisation du bon crochet par l’aide, au besoin confirmer verbalement. Le CRIS indique “Câble : attaché”, se poser la question du crochet.

 

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