Incident de mise en piste et décollage

C) Analyse : Les enchainements d’erreurs :
– Utilisation du l’ULM remorqueur afin de sortir le planeur de l’ornière.
– Absence de communication avec l’ensemble des aides au sol sur la procédure inhabituelle choisie avec un décollage en biais. Ceux-ci pensaient donc que la procédure standard de décollage serait suivie
– Pas de radio de piste en main des accompagnateurs. Une radio aurait permis d’entendre les échanges entre le remorqueur et le planeur, et peut-être de prévenir les aides au sol de la procédure choisie.
– Pas de respect des procédures habituelles de mise en piste et de décollage : c’est-à-dire, arrêt aile basse, vérification verrière, absence de BO, AF verrouillés, câble tendu, absence d’aéronef en finale, puis lever de l’aile sur signe du pilote du planeur.
– Pas de visibilité pour le pilote remorqueur sur les aides et le K13 en raison d’un départ en biais. Le pilote du planeur ne voit pas non plus les aides, puisque ceux-ci se trouvent en arrière de son champ de vision.
– Câble de remorquage resté tendu à la mise en piste.

D) Enseignements :
Une visio conférence a été organisée avec les participants pour recueillir les éléments du Rex et analyser l’incident.

L’incident n’a pas eu de conséquences graves tant humaines que matérielles.
L’attention est portée sur les conditions très inhabituelles de la mise en piste et du décollage (utilisation de la piste en dur, décollage en biais), mais également sur le manque de communication et le non-respect des procédures habituelles. Les pressions extérieures perçues (notamment par rapport à demande de réduire le temps d’occupation de la piste) ont sans doute engendré une précipitation nuisible au bon déroulement de la mise en piste et du décollage.
En conséquence, les décollages et vols en planeur à partir de la piste en dur ne sont pas à reconduire vues les contraintes engendrées.

Un courriel avec un rappel de la nécessité de suivre toutes les procédures de mise en piste et en vol sera envoyé à tous les membres.

D’une manière plus générale, bien penser au Traitement des Erreurs et des Menaces (TEM) avant le décollage pour identifier les risques du jour et anticiper les solutions face à chacun de ces risques.