Perte du plan d’approche en finale

Bien entendu face à une telle descendance, il aurait fallu un plan plus fort.
Le planeur précédent ne l’a pas eu, le suivant non plus.
L’observation des manches à air avant la prise de terrain donnait un vent d’environ 15 km/h légèrement travers droit en finale qui ne m’a pas inquiété.
Un vent plus fort aurait davantage attiré mon attention.
Le profil du relief en finale a peut-être joué un rôle.
Un hélicoptère avec lequel je risquais de rentrer en conflit en étape de base a capté assez longtemps mon attention. Je n’arrivai pas à le voir. J’ai finalement entendu en anglais qu’il me cédait la priorité et qu’il avait visuel sur moi.
Une enquête est en cours. Une analyse des trajectoires de l’hélicoptère qui évoluait sur l’aérodrome et de la mienne sera faite.
Un vol long de huit heures. Mais je ne me sentais pas fatigué.

Seuls points positifs:
Je pense avoir pris la bonne décision de dégager vers des champs de secours pour limiter les dégâts humains.
Au cours du virage de 180° près du sol j’ai gardé la vitesse de sécurité.

Mon conseil:
Se méfier des aérodromes que l’on ne pratique pas régulièrement et qui peuvent donner des surprises en prenant un plan de sécurité plus fort qu’habituel et peut-être aussi après un vol long générateur de fatigue.

Mère nature peut nous donner de mauvaises surprises parfois difficiles à prévoir.
C’est mon premier incident en 9000 heures de vol.