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Problème de radio

Titre :
Problème de radio
Localisation :
Local
Date :
10/08/2024
Nature du vol :
Initiation
Je suis :
Instructeur
Nombre de machines :
2
Météo :
Dégats :
Non
Phase de vol :
Approche/Atterrissage aérodrome
Catégorie :
2
Type d'aérodrome :
Ouvert à la CAP
ATC :
Aucun
Radio :
Oui
Type de machine :
Planeur pur
Modèle de machine :
Pegase
Transpondeur :
Mode S
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
Statut :
Pilote
Âge :
50 à 70 ans
Expérience récente :
5 à 20 heures
Expérience totale :
Non connue
Type de machine :
Planeur pur
Modèle de machine :
pegase
Transpondeur :
Mode S
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
Statut :
Pilote
Âge :
18 à 50 ans
Expérience récente :
Moins de 5 heures
Expérience totale :
Non connue
Statut :
Âge :
Expérience récente :
Expérience totale :

Lors d’un stage sur une plate forme extérieure Montuçon Guéret, j’assure le starter au sol avec une radio VHF portable d’un pas de 25KHz.
J’entends un premier planeur qui s’annonce en début de vent arrière dont j’accuse réception du message. Puis un second qui s’annonce également en début de vent arrière. Je leur transmet un ordre de priorité à l’atterrissage et je leur attribue les deux pistes parallèles à chacun, une piste en dur pour l’un et une piste en herbe pour l’autre.
Ce message n’est pas collationné par les pilotes, je prends conscience qu’il y a problème d’émission sur ma radio et je demande l’intervention d’un pilote instructeur au sol qui a possibilité d’utiliser la radio d’un planeur. Ce dernier transmet mon message mais en inversant la répartition des pistes.
Cette confusion de dernier moment aboutit a une incompréhension du pilote numéro 2 en voyant la trajectoire du numéro 1 inattendue.
L’atterrissage se passe normalement avec un stress engendré pour les pilotes.

Le problème vient d’un mauvais pas de radio qui empêche une émission correcte du message initiale vers les planeurs.
Nous planifions l’achat de VHF 8.33 pour la saison 2025

Ne plus utiliser les radio 25 kHz.

Attention au passage de consignes, il y a des risques de confusion comme le montre ce REX.

Les compétences COS (conscience de la situation) et DEC (décision) doivent permettre aux pilotes de gérer ce type de situation. Ce qu’ils ont fait finalement avec des informations contradictoires.

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