Panne anémomètrique

Nota: Ce REX a été écrit par le correspondant sécurité du club sur la base du récit de l’incident fait par l’équipage qui en a validé le contenu.

A la fin du remorquage, l’instructeur et le pilote ont immédiatement identifié une panne anémométrique en place avant et en place arrière. Les variomètres pneumatiques ont eux aussi montré un comportement anormal. Les pilotes ont géré parfaitement le vol en panne totale d’indications de vitesse et se sont posé en toute sécurité.
Au sol, la cause de la panne a été rapidement identifiée, notamment par les personnes qui avaient participé au dernier remontage du planeur. L’antenne de compensation a été fixée au mauvais endroit. Sur ce planeur deux tubes identiques sortent du bord d’attaque de la dérive. Celui du haut est destiné à recevoir l’antenne de compensation alors que celui du bas est le tube pitot. L’antenne de compensation peut aussi se monter dans le tube du bas, rien ne l’interdit mécaniquement. Des bandes de scotch orange indiquent la fonction de chaque tube pour éviter de se tromper, malheureusement l’inscription était devenue peu lisible.
Indépendamment de l’absence d’indication de vitesse qui était évidente, le pilote en instruction a bien analysé le comportement du variomètre. Il a remarqué et verbalisé les “effets de manche” faisant suspecter un problème de compensation probablement lié à l’antenne.
Il a bien géré le vol en se basant sur l’assiette du planeur et les indices disponibles (bruit aérodynamique, réponse du planeur aux sollicitations gouvernes,…).
En restant en vol suffisamment longtemps les pilotes ont pris le temps de s’accoutumer à ce mode de pilotage avant d’aborder l’approche et l’atterrissage.