Après le décollage, en bout de piste à un vingtaine de mètres de hauteur, l’élève aux commandes, qui a gardé la main sur la poignée jaune, largue le câble par inadvertance.
Il n’y a pas de champ vraiment accessible en bout de piste.
Je reprends immédiatement les commandes, la vitesse est de 120 km/h. Je décide de faire une ouverture à droite en réduisant la vitesse pour gagner un peu de hauteur, pour permettre un éventuel 180° par la gauche, face au vent . Je remonte à 40 mètres sol et décide d’effectuer le demi tour, à bonne inclinaison pour ne pas overshooter l’axe de piste. La vitesse reste constante est stable à 90 km/h pendant le virage. En arrivant dans l’axe de piste en sortie de virage, notre hauteur n’est plus que d’environ 20 mètres. L’atterrissage à contre QFU s’effectue sans problème.
Enseignement
Phénomène défavorable :
poignée jaune de largage toujours en main après le décollage.
Enseignement qui peut être tiré de cet évènement :
Le CRIS indique : “poignée jaune en main” pour le décollage.
Il serait préférable de dire “poignée jaune facilement accessible pendant le roulage au décollage” pour éviter tout largage intempestif après l’envol dans une phase critique.
Commentaire FFVP
Au décollage en remorqué la main reste sur la poignée jaune jusqu’à ce que le contrôle en roulis est assuré.
Cette procédure est celle décrite dans le briefing vidéo sur le décollage en remorqué :