Atterrissage train rentré DuoDiscus.

Régime général avec légère brise d’Est au sol et vent de sud plus soutenu en altitude (possibilité d’onde orographique).
Nébulosité sous forme de quelques cumulus (base de 1800m) avec quelques voiles nuageux dans les étages supérieurs. Des risques d’orage annoncés en fin d’après-midi…
A mon arrivée à l’aérodrome vers 13:00, on m’annonce un 2ème vol découverte (VD) à effectuer.
La visite pré-vol et le briefing ont été effectués, avant d’aller en piste, entre 13:30 et 14:00 devant le hangar planeur. Mise en piste du planeur entre 14:00 et 14:30, avec l’aide des deux personnes VD.
Après installation de l’équipage, le CRIS a été appliqué avec la rigueur habituelle.
Décollage sans assistance en piste 33 à 14:29 avec un léger vent traversier d’Est.
La consigne était de rejoindre le côté Est de la montagne de Balagué au SO de l’aérodrome.
Le remorquage se fait tranquillement, malgré les turbulences, avec une VI de 120-130 km/h.
Je me largue vers 1000m QNH dans une ascendance et nous grimpons doucement vers 1500m QNH.
Navigation au dessus des crêtes des massifs de Balagué et de l’Estelas afin de profiter au maximum de la vue, tout en restant en local de l’aérodrome. La passagère est ravie et enchantée par cette vision des Pyrénées.
Néanmoins, je constate que l’aérologie change et que le vent se renforce…
Après 40min de vol, en survolant la piste, je constate que le vent s’est renforcé de secteur SE et qu’il faudra se poser en piste 15 avec de la turbulence et de la dérive dans le circuit.
Je me reporte en zone de perte d’altitude (ZPA) piste 15, circuit que je pratique de façon occasionnelle mais que je maîtrise correctement.
Alors qu’habituellement, en arrivant en ZPA je sors le train d’atterrissage avant même de réciter la check list «Tout Va Bien Cool Raoul », je l’oublie purement et simplement, probablement perturbé par les conditions aérologiques changeantes (vent force et direction, nébulosité, turbulences).
Je pense à ma pauvre passagère qui se fait bien remuer et je la rassure.
Je récite ma check List mais une turbulence vient la perturber. Je gère scrupuleusement ma trajectoire et j’oublie le train une nouvelle fois !
La branche vent arrière est quasi totalement conduite avec les aérofreins mi sortis car ça montait fort. Je m’annonce donc vent arrière 15 avec train sorti sans vérifier la manette, nouvelle erreur ! Ma VI est de 120km/h environ. Malgré la dérive et les turbulences je gère parfaitement ma trajectoire, ma vitesse et ma pente.
Je n’ai toujours pas jeter un œil sur la manette de train !
J’arrive en finale sur le bon plan, avec la bonne vitesse, et je me pose sur l’axe sans rebonds dans un vacarme énorme.
Le planeur dévie très légèrement sur la droite et je n’arrive pas à corriger sa trajectoire aux palonniers.
L’arrêt est très rapide et je comprends de suite mon erreur… Quelle tristesse et sentiment de culpabilité.
De suite, j’ouvre la verrière et me préoccupe de ma passagère !
Ouf, elle va bien et ne semble pas choquée ni apeurée.
J’annonce à la radio l’événement pour alerter l’équipe en piste.
Nous rentrons le planeur dans le hangar maintenance et je préviens les autorités du club.