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Perte du plan en courte finale

Titre :
Perte du plan en courte finale
Localisation :
Local
Date :
24/05/2025
Nature du vol :
Solo
Je suis :
Pilote
Nombre de machines :
1
Météo :
Vent fort, Vent traversier, Gradient de vent
Dégats :
Non
Phase de vol :
Approche/Atterrissage aérodrome
Catégorie :
1
Type d'aérodrome :
Usage restreint vol à voile
ATC :
Aucun
Radio :
Oui
Type de machine :
Planeur pur
Modèle de machine :
ASK 21
Transpondeur :
Aucun
GPS :
Non
Nombre d'occupants :
1
Statut :
Pilote
Âge :
Moins de 18 ans
Expérience récente :
5 à 20 heures
Expérience totale :
20 à 100 heures

Journée courte, seuls deux ASK 21 en piste. Le vent est plein travers et relativement fort (rafales jusqu’à 15/20 kts).

Je pars en dernier, après les vols d’instruction. Ma décision de décollage a été prise après un améliorement des conditions météo (il y avait un voile ce jour là au dessus du terrain) avec l’accord des instructeurs. Le vol s’est passé normalement, avec constatation d’une forte dérive.

Après 40 minutes de vol, je me présente en ZPA et effectue mon TVBCR en tenant compte du fort vent de travers et en majorant ma vitesse d’approche. Je décide également de me poser long sur la piste. Ayant anticipé le vent de face en étape de base, j’arrive sur le bon plan en finale. Vers 30 mètres sol environ, en vitesse d’approche et sans changer la position des AF, le planeur “tombe” d’un coup vers 10 mètres sol. J’arrondi et je touche environ 100 mètres plus tôt que le point d’aboutissement choisi, un peu avant la moitié de la piste. En effet, le vent du Sud créait un tourbillon qui engendrait une descendance, mais non remarquée ce jour là par un l’autre planeur également posé long.

La menace du vent qui peut créer des tourbillons au niveau des hangars ne m’est pas passé par la tête lors de mon TVBCR car le planeur posé long avant mon décollage ne l’a pas démontré, erreur de ma part car je me suis fait surprendre. Les menaces liées à l’aérologie locale ne doivent pas être négligées sur les check-list avant décollage (partie Sécurité du CRIS) et devraient être mentionnées lors du briefing avant atterissage. D’où l’importance également de les faire à voix haute, en double commande ou non.

Un autre risque important dans les conditions décrites et celui d’un atterrissage dur, la tenue des paramètres de vol est primordiale.

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