Atterrissage en campagne SF25

Ce rapport relate les moments importants du vol dont on se rappelle. Il tient compte de la trace enregistrée dans le logiciel de navigation SDVFR.
L’intention était de retourner à Thouars au départ du terrain d’Angers Marcé en contournant la ville d’Angers par le nord puis via Chalonnes sur Loire.
13 :10 : Départ du parking aéroclub à Angers Marcé (Aéroport Angers-Loire) : Avant la mise en route, il a été procédé à la vérification huile moteur, niveau correct, couleur blonde.
13 :22 : Roulage vers piste 08L, courte attente avant de remonter la piste.
13 :31 : Décollage normal, paramètres moteurs corrects.
13 :40 : Perte de puissance puis arrêt du moteur visuellement, nous pensions être en finesse de l’aéroport.
13 :41 : Redémarrage moteur, puis fonctionnement du moteur correcte. Les paramètres CHT et pression d’huile sont corrects, la température d’huile est élevée mais dans le vert. Nous pensons que l’arrêt moteur pourrais être dû à du vapour lock.
Nous décidons de revenir à Thouars via Saumur où nous pensons nous poser pour vérifications avant de reprendre le vol vers Thouars si possible.
13 :34 : Perte de puissance du moteur, régime moteur irrégulier. Paramètres température CHT normale, pression huile normale,température huile excessive en butée sur la marque 150 degrés. Décision de revenir à Angers Marcé ; nous informons l’AFIS de notre décision de revenir nous poser sur la 08L puis sur la piste herbe planeurs qui était plus près de nous.
13 :50 : Le moteur fatigue et nous devons perdre de l’altitude pour maintenir une vitesse correcte (100km). Le moteur fatigant et
notre altitude se réduisant, nous décidons de choisir un champ. Nous sentons de la fumée d’huile brulée dans le cockpit et déclarons un MAYDAY.
13 :53 : Nous nous posons moteur éteint dans un champ de maïs bas sans encombre.
14 :00 : (approximativement) Nous contactons l’AFIS par téléphone pour les informer que nous nous sommes posés sans problème avec aucun dommage aux pilotes, au motoplaneur et la propriété dans laquelle se trouve l’appareil. La température des cylindres et la pression d’huile étaient
correctes, la température toujours élevée, le niveau d’huile et sa couleur étaient correctes.