Atterrissage en campagne mal préparé

REX relu par l’équipe pédagogique du club de formation et du club d’accueil lors de l’événement.

Contexte :
Lors du briefing météo du matin, accueillie dans un club extérieur sur un terrain où je n’avais effectué que deux vols auparavant, les conditions annoncées étaient peu favorables, avec un plafond prévu entre 1100 et 1300 m QNH, en thermiques purs. L’altitude du terrain est de 150m. Un circuit adapté à la météo du jour avait été défini pour les pilotes expérimentés avec trois points de virage. Ayant une SPL récente, j’ai voulu ne tenter qu’un premier point situé à 15,5 km de l’aérodrome. Afin de maximiser mes chances de bénéficier de meilleurs thermiques et d’un plafond plus élevé, j’ai décollé vers 15h50.
Le vol s’effectuera sur LS1D, un planeur sur lequel je suis lâché depuis 1 an avec XXh de vol dessus.

Déroulement du vol :
Après le décollage, j’ai réussi à monter à 1150 m et j’ai entamé ma transition vers le point prévu, en suivant une autoroute bordée de nombreux champs. En vol, mon téléphone a surchauffé, rendant mon GPS inutilisable. J’ai alors poursuivi en navigation à la carte.
Vers 750 m, j’ai trouvé une ascendance, certes faible mais qui m’a permis de remonter à 1250 m. Sans m’en rendre compte, j’étais alors à proximité du point à tourner ciblé. Apercevant une ville devant moi, que j’ai prise à tort pour mon objectif, j’ai poursuivi ma transition en pensant être encore à mi-chemin et donc dans le local terrain. En réalité, je m’étais trompée de village et je suis sortie du local.
En transition, subissant des descendances, je me suis retrouvé à 850 m et c’est en établissant un contact radio avec un autre pilote en vol que j’ai réalisé mon erreur de navigation. Au retour, à environ 670 m, j’ai tenté de prendre une ascendance mais, sous le stress, je n’ai pas réussi à la centrer efficacement. Poursuivant ma trajectoire le long de l’autoroute, l’altitude continuait de diminuer.
Trop tardivement, seulement à 450 m, réalisant qu’il ne me restait plus suffisamment d’altitude pour essayer de remonter, j’ai décidé de procéder à la procédure VERDO et de configurer le planeur pour l’atterrissage en campagne.

Atterrissage :
Étant trop basse et très concentrée sur les obstacles (notamment des poteaux électriques), je n’ai pas pu réaliser de verticale de reconnaissance ni de tour de piste classique. J’ai choisi un grand champ de blé en montée, dégagé et face au vent, sans prendre le temps d’apprécier l’état de la surface. Après avoir effectué une étape de base, je me présente en finale à 250 m d’altitude, avec tous les paramètres maîtrisés, et j’atterris dans un champ de blé. L’atterrissage s’est déroulé sans incident, avec une décélération douce. En fin de roulage, une aile s’est abaissée, provoquant une rotation de 90° sur la droite, sans dégâts constatés sur le planeur.
Le dévachage a été plus difficile que prévu en raison du terrain vallonné et de la distance (1 km) entre le planeur et la sortie du champ.