La radio comme menace

– Objet du vol : prorogation TMG/SEP prévu pour un instructeur FI(S) sur un SF-25.
Avant le vol, on évoque le TEM et les menaces du jour. Météo : vent calme, Cavok. RAS. Environnement : on connait notre terrain, pas de problème d’espace aérien. Un remorqueur et deux planeurs seulement en activité. RAS. Machine : la balancine droite est “faible”, point à prendre en compte. Pilotes : en place droite, j’ai peu d’expérience récente sur le SF, contrairement au pilote en place gauche en prorogation. J’évoque les menaces générales dont les fréquences 8.33 sources d’erreurs d’affichage.
– Déroulement du vol :
prévol, installation, démarrage. Essai radio avec le remorqueur qui reçoit très mal la place gauche mais un peu mieux la place droite. La veille, depuis le remorqueur, j’ai eu du mal à entendre les messages du SF avec un autre équipage à bord. On se dit tous les deux que la menace principale sera la radio.
On effectue un aller-retour pour un touché sur un terrain extérieur. J’assure tous les messages de la place droite, avec échanges corrects avec d’autres aéronefs sur 123.500.
Au retour vers notre terrain, après avoir modifié une première fois la fréquence pour passer verticale un terrain ULM, le pilote affiche la fréquence de notre aérodrome. J’assure toujours les messages. La fréquence est silencieuse, c’est normal car l’activité est faible (1 seul planeur en vol). En arrivant peu avant la verticale, le pilote annonce le visuel sur un ULM en finale. Bizarre, on ne l’a pas entendu… Je regarde alors la fréquence affichée sur la VHF, Bingo, ce n’est pas la bonne ! La menace bien identifiée dès le briefing, répétée en vol, a atteint son but (cf. plaques de Reason !). La VHF est de format circulaire, avec un petit écran. Avec l’éclairage solaire, il est de plus difficile de bien contrôler l’affichage de chiffres de petite taille.