Avion remonte la vent arrière planeur suite à approche aux instruments

Il n’est pas rare d’assister à des approches directes (ILS en 22 ou RNP sur les deux QFU) de la part d’avions extérieurs en instruction le week end car le contrôle d’aérodrome étant fermé, il n’y a pas de coût facturé. La quasi totalité de ces approches se terminent par des touchés sans interrompre l’approche à une hauteur supérieure aux tours de piste comme cela devrait se faire (Arrêté du 12 juillet 2019 art. 7.2.1.3). Dans les rares cas d’interruption de l’approche aux minimas, les pilotes maintiennent l’axe de piste ou ouvrent à l’opposé des tours de piste publiés. Ce 18 octobre, l’ouverture ou la remise des gaz s’est faite en remontant à faible hauteur les tours de piste et notamment celui de la bande gazonnée. Fort heureusement, l’élève du planeur n’ayant pas suffisamment corrigé le vent s’est retrouvé plus proche de la piste que la vent arrière “standard” ce qui nous a mis sur une trajectoire parallèle au Piper sinon la séparation eut été plus faible, voire nulle. D’autre part la vigilance de l’élève dans son circuit visuel a permis de donner l’alerte (trafic invisible depuis la place arrière).

Les pilotes du club sont très sensibilisés sur ce problème récurrent d’approches aux instruments le week end ne respectant pas l’intégration dans la circulation d’aérodrome non contrôlé. Cet évènement nous démontre qu’il ne faut pas baisser la garde et continuer d’évoquer cette menace dans nos briefing et nos réunions sécurité.

Un CRESAG a été déposé sur la plateforme ECCAIRS2 et ce REX est débriefié auprès des membres du club pour maintenir ou renforcer la connaissance de cette menace.