Skip to main content

Collision évitée avant le départ en épreuve

Titre :
Collision évitée avant le départ en épreuve
Localisation :
Local
Date :
28/07/2025
Nature du vol :
Compétition circuit
Je suis :
Pilote
Nombre de machines :
2
Météo :
Dégats :
Oui
Phase de vol :
Croisière
Catégorie :
2
Type d'aérodrome :
ATC :
Radio :
Type de machine :
Planeur motorisé
Modèle de machine :
ASH25
Transpondeur :
Mode C
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
2
Statut :
Pilote
Âge :
50 à 70 ans
Expérience récente :
Plus de 20 heures
Expérience totale :
Plus de 500 heures
Statut :
Pilote
Âge :
Plus de 70 ans
Expérience récente :
Plus de 20 heures
Expérience totale :
Plus de 500 heures
Type de machine :
Planeur pur
Modèle de machine :
DG 606 18M
Transpondeur :
Mode C
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
Statut :
Pilote
Âge :
18 à 50 ans
Expérience récente :
Plus de 20 heures
Expérience totale :
Plus de 500 heures
Statut :
Âge :
Expérience récente :
Expérience totale :

Au cours d’une compétition amicale. Au moment où un grand nombre de planeur évoluent en local de l’aérodrome en attendant l’autorisation de partir en circuit. J’effectue la procédure de mise en route du moteur pour vérification avant de prendre le départ. Lors de la rentrée de mon moteur, le co-pilote en place arrière tenait les commandes.
D’un seul coup, le FLARM s’est mis en alerte, j’ai regardé autour de moi et subitement un planeur DG-606 18M venant sur ma droite, légèrement plus haut, s’est mis en virage à gauche en cap en collision avec mon ASH-25.
Je n’ai pas eu d’autre choix que de lâcher ma procédure moteur et de reprendre les commandes pour me mettre en piquer avec les volets vers l’avant afin d’éviter la collision. Manœuvre de sauvegarde car l’ASH25 est peut manœuvrant.
De retour au sol, le pilote est venu me voir en s’excusant et en me disant qu’il ne m’avait pas vu malgré le Flarm qui bipait chez lui également et a avoué avoir sa tête sur son LX-9000.

Suite à cette situation, l’hélice s’est mise de travers avec la vitesse. Comme dégât il y a eu des coups dans les bords de fuite de l’hélice à réparer dans un atelier agréé.

Il n’est plus à démontrer que le FLARM est très utile et a certainement permis d’éviter un grand nombre de collision depuis sa mise en service. Cela ne dispense pas d’être toujours vigilent et d’assurer sans arrêt la surveillance du ciel surtout dans ces phases ou les planeurs attendent en local du terrain l’autorisation de partir en circuit.
N’est il pas prévu un nombre maximum de planeur au départ d’une compétition en même temps?
Ne peut on pas prévoir des zones d’attente différentes en fonction des classes, ce qui limiterai le nombre de planeur au même endroit?
Dans le cas présent les bois et toile étaient séparés des plastiques, mais cela n’a pas été suffisant.
Cela n’éviterai pas les collisions, car dans un passé maintenant assez lointain, il y avait seulement deux planeurs en l’air avec une météo médiocre et ils se sont abordés en vol….

Close Menu