Décollage vers 11h45 avec une MTO qui s’annonce correcte (plafond local vers 1500 mètres et au nord du Lachens 2000 à 2500mêtres, visi >10 kms). Vent au sol de Sud-Est 10 à 15 km/h.
Je me fais lâcher à 1400 mètres au Malais dans du +2 peu constant puis une fois à 1700 mètres je file vers le pied du Lachens où je ne trouve rien. Je repars en arrière vers Bliauge où je reste un moment vers 1500 mètres et je finis par rejoindre le rocher de Val ferrière où je trouve un bon vario (+2, +3) qui me fait monter à 1800 mètres puis je prolonge vers Dracula où je monte à 2200 mètres. Je prends le cap vers la Barre de la Foue que je rejoins à 2100 mètres mais sans trouver de positif. Je reviens vers la barre de Séranon qui me remonte à 2000 mètres. Je repars vers le col de Blaine, puis la montagne de Blaine mais je reviens à 1600 mètres à Séranon où je ne retrouve pas la pompe précédente. Je décide de rejoindre le col du Fil puis le rocher de val Ferrière puis l’ouest de Bliauge sans rien trouver. Je continue à suivre le Fil mais avec un vario qui oscille entre -2 et -3 m/s. Je passe travers Mons en direction de Fayence à environ 900 mètres et descends toujours à un vario négatif. Je survole une forêt sur un méplat sans visuel de dégagement proche et je touche la cime des arbres vers 13h35.
PS: les positionnement, altitudes et vitesses sont données qu’approximativement car je n’ai pas eu l’occasion de déloguer le vol de façon informatique.
Enseignement
En étant à une altitude faible à Séranon, j’ai pris la décision de rentrer au terrain en passant par le vallon du Fil qui est une trajectoire conseillée qui permet de “rentrer bas”. A ce moment là, j’étais à 18 kms du terrain donc 18 de finesse de l’altitude du tour de piste donc faisable. A postérioiri, et vu les conditions aérologiques, j’aurais probablement dû garder une réserve d’altitude plus importante avant d’envisager le retour au terrain.
Il est donc nécessaire que je puisse débriefer mon vol de retour en simulateur avec instructeur afin de bien comprendre les facteurs qui ont conduit au crash.
Commentaire FFVP
En fonction des conditions météo, le calcul en finesse 20 risque de ne pas permettre un retour en terrain (vent de face localement fort, zone prolongée de descendances…).
Il faut connaitre les éventuels “pièges” du grand local.