- 2026/0009
- 11/02/2026
Incident au sol – Manœuvre de déplacement d’un planeur
- Informations générales
- Machine N°1
- Occupant N°1
- Machine N°2
- Occupant N°1
- Occupant N°2
- Description du REX
L’incident s’est produit lors du déplacement d’un LS4 à l’aide d’une golfette, afin de ramener le planeur au hangar en fin de journée de vol.
Un pilote tenait l’aile du planeur tandis qu’une autre personne, titulaire du permis “B”, conduisait le véhicule tracteur.
La manœuvre s’est déroulée dans une zone de stationnement densément occupée, avec un passage étroit entre un planeur de type Astir et un K21.
Je tenais l’aile du LS4 tandis que X—- conduisait la golfette.
Nous nous sommes engagés dans un passage étroit entre l’astir et le K21. Le LS4 se trouvait à environ 2 à 3 mètres de la queue du K21 et de l’aile de l’astir.
Pour se positionner à cet endroit, la golfette s’est faufilée entre les autres planeurs stationnés.
Au moment où j’ai actionné le largage, la golfette était fortement décalée sur le côté : le câble était nettement en travers par rapport à l’axe du nez du LS4.
J’ai actionné à deux reprises la poignée jaune de largage de manière franche, mais le câble ne s’est pas libéré
X—–, pensant que le largage était effectif, a alors accéléré. Lorsque nous avons réalisé que le câble était toujours accroché, la distance restante était insuffisante pour éviter le contact, et une collision s’est produite.
- Enseignement
Facteurs contributifs identifiés:
Facteurs techniques
• Forte angulation latérale du câble au moment du largage.
• Contrainte mécanique probable sur le système de largage, empêchant la libération immédiate.
• Lors de l’accélération du véhicule tracteur, l’angulation importante du câble a généré une accélération tangentielle en bout d’aile, impossible à contrôler par le pilote accompagnateur.
• La vitesse acquise en extrémité d’aile a provoqué un choc significatif entre les deux planeurs, sans commune mesure avec la faible vitesse initiale de déplacement de la golfette.
• La soudaineté de cette accélération n’a pas permis au message d’alerte du pilote accompagnateur d’être transmis et perçu à temps par le conducteur.
Facteurs humains
• Absence de confirmation verbale claire et explicite du largage effectif.
• Représentations différentes de la situation entre les deux intervenants (supposition de largage côté conducteur).
• Manœuvre réalisée dans un environnement contraint, avec une marge d’erreur très réduite.
Facteurs organisationnels
• Circulation dans une zone de stationnement dense, sans procédure formalisée de dégagement préalable ni couloirs clairement préservés.
Actions correctives proposées
• Rappel des bonnes pratiques de déplacement au sol : alignement du câble, vitesse adaptée, communication permanente.
• Formalisation d’une règle simple : confirmation verbale obligatoire et explicite avant toute mise en mouvement du véhicule tracteur.
• Sensibilisation spécifique lors des briefings piste et en début de journée d’activité.
• Réorganisation du stationnement afin de préserver des couloirs de circulation sécurisés et d’éviter les passages à faible marge.
- Commentaire FFVP
On peut ajouter aux bonnes pratiques que la golfette ne roula pas tant que le câble n’est pas réenroulé.
© 2026 Fédération Française de Vol en Planeur. Centre de confidentialitéMentions légales
ESPACE
ESPACE LICENCIÉ(E)S