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Décollage planeur AF non verrouillés

Titre :
Décollage planeur AF non verrouillés
Localisation :
Local
Date :
04/08/2024
Nature du vol :
Initiation
Je suis :
Pilote
Nombre de machines :
1
Météo :
Dégats :
Non
Phase de vol :
Envol treuil
Catégorie :
1
Type d'aérodrome :
Usage restreint vol à voile
ATC :
Aucun
Radio :
Oui
Type de machine :
Planeur pur
Modèle de machine :
ASK 21
Transpondeur :
Aucun
GPS :
Non
Nombre d'occupants :
2
Statut :
Pilote
Âge :
18 à 50 ans
Expérience récente :
Plus de 20 heures
Expérience totale :
Plus de 500 heures
Statut :
Passager non pilote
Âge :
18 à 50 ans
Expérience récente :
Non connue
Expérience totale :
Non connue

C’est mon deuxième vol de la journée avec un VI perso.

Je fais l’installation du VI, durant la présentation, je montre les effets des commandes dont la sortie des AFs pour les montrer sur l’aile et la commande qui bouge.

Je ne souhaite pas trop trainer car je suis premier et le second VI derrière moi est déjà prêt.
Je décolle dans la foulée en 02, vent N, NO entre 5 et 10 noeuds

Pas de problème durant la treuillée, je sors à 300m sol -> “je m’attendais à plus, vu le vent”.
Lors de mon vol précédent, j’ai pris un thermique au sud de la “pompe à Gaston”, on avait pris une descendance pour y arriver car sous le vent de la montagne qui est adjacente au terrain.

Dès la sortie de treuillée, ça descend, j’avance donc vers le thermique que je vise, la descente s’accélère. -> “Je suis sous le vent, normal que ça chute”

J’insiste quelques secondes, mais je ne le sens pas, du coup -> retour terrain. Vario toujours négatif, entre -3 et -5m/s.

Je m’aperçois rapidement que je ne ferais pas la piste même en prenant un “raccourci”. -> Décision de descendre dans la vallée en tournant à gauche, vers le sud.

En l’air dans mes vols précédents, j’avais repéré que le champ de secours connu au bord de la route est plein de rouleaux de paille, donc option éliminée d’office.

J’ai le vent dans le dos, je suis trop bas pour faire un demi tour en sécurité donc je dois poser dans une descente ASAP.

Je trouve un axe dégagé durant ma descente, je n’hésite pas et prend l’axe après une correction pour éviter les arbres devant. Le champ est fauché, ça secoue mais on s’arrête à la fin du champ en un peu moins de 300m.

Vitesse à l’anémomètre au touché env 100km/h.

La durée du vol est de 2m40s
VI et pilote ok, planeur ok.

Après debriefing :
J’entends qu’un des élèves pilote qui était présent au starter à fait la remarque à l’instructeur que les AFs dépassent.
Je ne sais pas si c’est avant ou après le décollage.

L’instructeur a regardé la treuillée, il n’a pas constaté d’AFs sortis. Je n’ai pas eu de message radio en ce sens.

Durant ma tentative de retour au terrain, face au starter, l’instructeur ne voit pas d’AFs sortis.

Après la vache et cette remarque de l’élève, je ne me rappelle plus avoir verrouillé les AFs et je ne me vois pas vérifier le verrouillage.

Lors de la sortie des AFs pour l’atterrissage, je n’ai pas souvenir si j’ai fourni un gros effort pour le déverrouillage de ceux-ci.
Le passagé a tout filmé, mais on ne voit pas les commandes d’AF.

Vu le taux chute constaté au vario, la seule descendance sous le vent du Forchat ne l’explique pas.
J’en conclus que mes AFs ne devaient pas être verrouillés.

Durant, le vol, je n’ai pas eu le reflexe de regarder mes AFs ce qui m’aurait permis sans doute de revenir à la piste.

Indépendamment du CRIS, la bonne pratique concernant les aérofreins est :
Les aérofrein sont en main ou verrouillés
Autre bonne pratique, après le largage et assiette stabilisée : sécurité, aérofreins, câble, volets, compensateur
Un taux de chute important après le largage doit également alerter.
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