Après un posé à LFMX, le pilote remorqueur nous remorque pour nous redécoller piste herbe 230.
Le planeur est positionné sur la piste en herbe 200m au Nord de la tour, le vent est Sud pour 10 à 15 Kt
Le roulage est un peu laborieux, le planeur et l’avion décollent, ça ne monte pas très fort mais de la place arrière je ne vois pas de problèmes particulier, on est bas, la vitesse est faible +/-90 km/h mais ça monte et pour moi le passage des arbres en bout de piste ne pose pas de problèmes.
à environs 200m du bout de piste nous sommes à environs 10m sol, l’avion largue le câble se voyant trop bas et avec une vitesse faible.
Nous nous retrouvons à environ 10m sol à 90 km/h et à moins de 200 m des arbres.
Pour ne pas terminer dans les arbres avec les conséquences qu’on peut imaginer, j’ai réalisé un virage à droite en maintenant visuellement le saumon de l’aile à moins d’un mètre du sol !!! , j’ai sorti la courbure car sans la traction de l’avion et en monté nous étions à ce moment-là à +/- 80km/h, la sortie de AF auraient été dangereuse, nous nous sommes posés parallèlement à la ligne d’arbres.
Malgré l’incident l’atterrissage c’est bien passé et aucune casse n’est à déplorer.
Enseignement
Le pilote remorqueur a largué le câble alors que nous étions en l’air à +/- 10m sol et à 200 m de la ligne d’arbre. Quid du planeur ?
La limite de renoncement n’a pas été respecté et l’avion aurait dû larguer avant que le planeur ne décolle.
Le pilote remorqueur largue le câble alors que l’attelage a décollé, il restait 200m de piste avant les arbres, l’avion était environ 10m sol soit +/- à la hauteur des arbres, un pallier d’accélération aurait permis de prendre de la vitesse et de “sauter” les arbres.
Si le pilote de l’avion estime que la distance est trop courte il doit faire reculer le planeur, le remorqueur est “maître” en la matière, il connait la piste, l’avion, les conditions du jour.
Heureusement que j’ai eu le réflexe de faire virer le planeur en ne touchant pas le sol (!), de sortir la courbure au lieu des AF et ensuite de poser le planeur, ceci étant dû, je pense, à mon entrainement régulier et notamment en temps qu’instructeur.
Commentaire FFVP
Voir REX 2026/054 et 2026/056
Le planeur peut également largué si le point de renoncement est atteint avant le décollage de l’attelage. Ce point de décision soit être déterminé lors du briefing sécurité.