Dépassement de Plafond

Mardi 16 Juin 2026, cela faisait quelque temps déjà que je m’étais inscrit pour faire un « Vol de découverte planeur » pour le Club, un V.I.. C’est un exercice que je pratique régulièrement et avec plaisir. Partager notre activité, faire découvrir les paysages de l’Auvergne, faire ressentir les émotions générées par le vol sans moteur et peut-être, pourquoi pas, amener à engager un apprentissage. Et en plus cela rend service au Club.
J’avais fait part la semaine précédente de mon inquiétude de ne voir personne d’autre que moi inscrit ce jour-là, ni instructeur, ni pilote remorqueur, mais notre Chef pilote m’avait rassuré en me disant que s’il le fallait il viendrait lui-même me remorquer.
Et puis, plus la date approchait et plus le temps s’annonçait « fumant » et les pilotes se sont inscrit pour voler dans des conditions extrêmement favorables.
Aussi, le Mardi 16 Juin, j’ai vu tous les monoplaces du club décoller avec comme objectif de « faire des kilomètres » dans des conditions de sécurité rarement égalées. Je ne regrettais pas de me retrouver à faire un Baptême en Planeur, mais un brin « titillé » par l’envie aussi d’aller « un peu plus loin et un peu plus haut ».
J’ai donc décollé après les « Mono », les suivant sur une de ces petites applications de suivi des vols, et voyant certains déjà à plus de 3000 mètres QNH. Le Pilote remorqueur m’a amené dans une Ascendance plus que bonne et en peu de temps je me suis retrouvé au plafond de la zone, soit le FL 85. A ce moment-là j’aurais dû contacter Clermont sur 122.225 afin d’être autorisé (ou pas) à monter un peu plus haut, mais le fait que ce vol soit « simplement » un baptême m’a freiné je pense.
La personne que j’emmenais se sentant bien je lui ai proposé « d’aller se promener » un peu et nous avons pris la direction du sud. Tout en avançant nous avons suivi la « rue de nuages » et, bien sûr, nous avons continué à monter. Et je n’ai pas attendu d’être dans une zone autorisée pour « crever le plafond » et monter à plus de 3000m. Nous n’en étions pas loin et ma passagère n’était pas contre. Je pense que je me trouvais pris dans l’euphorie des thermiques puissants et d’un plafond rarement présent.
Deux jours après ce vol, j’ai reçu un appel téléphonique d’un membre de la DSAC, la Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile, pour me rappeler les règles et les raisons de ne pas les enfreindre. Il s’est enquis des raisons de ce dépassement et m’a laissé raconter le vol « vu de l’intérieur ». Mais j’ai enfreint alors que j’avais toutes les cartes en main pour faire ce vol en toute sécurité.
De plus, et pour bien montrer que quand on fait une bêtise les suivantes arrivent, j’avais pré-réglé mon transpondeur sur 4567 au cas où, pour que mon VI n’ait pas à trop le manipuler en cas de besoin.
Finalement il ne faut surtout pas le préparer mais le laisser sur 7000 et changer son réglage en vol et uniquement sur demande du Contrôle Aérien. « On » avait déjà dû me le dire, mais bon, j’ai aussi fait cette erreur-là, pensant éviter à ma passagère d’avoir à tenter de changer le réglage seule. Généralement les Vols de Découverte se passent dans notre « Local » et à des altitudes et des distances n’obligeant pas à contacter le Contrôle, même s’ils nous « voient » et peuvent suivre notre vol. Ce jour là les conditions me laissaient penser que si ma passagère se sentait bien nous pourrions bénéficier d’un vol différent.
Le simple fait de rentrer en contact avec Clermont aurait assuré la sécurité de ce vol et c’est pourtant une chose que je fais régulièrement lorsque je pars en monoplace sur la campagne. Les contrôleurs de Clermont sont toujours très prévenants et serviables et font ce qu’il faut pour donner les infos au bon moment. Qu’ils en soient remerciés même si dans ce cas là je ne les ai pas contactés alors que j’aurais dû. Et même, il aurait suffi que je mette ma radio en double écoute dès le départ et j’aurais entendu leur demande de contact.
Voilà, Il n’y a pas eu de conséquence grave, mais une suite d’erreur que ce témoignage doit permettre d’éviter à l’avenir. L’euphorie de la “Pompe” et de l’altitude sont des pièges bien tentants auxquels il est demandé de résister. C’est à ça que servent les règles de sécurité Aérienne. C’est une expérience qui doit profiter à moi et à tous, afin que la sécurité de chacun soit préservée.