Le mercredi 24 mars 2010 lors […]

Le mercredi 24 mars 2010 lors d une séance d instruction de remorquage de planeur sur avion vers 1100 m QNH (600M sol) je perçois au début une faible variation d assiette à piqué de l avion, me faisant penser tout d abord à la traversée d une zone turbulente ; très rapidement la variation d assiette s accentue atteignant une valeur comprise entre 20 et 30 ° à piqué. La trajectoire n est plus maitrisable.
Je comprends alors que cela provient d une position haute du planeur que je confirme visuellement en me retournant. J’aperçois le planeur à environ 30 mètres au-dessus de l’avion. Quasi simultanément j ordonne le largage à mon élève remorqueur et je saisi depuis la place droite la commande de largage que j’actionne. Le contrôle de l’avion est alors récupéré et je me retourne à nouveau pour regarder le planeur que j aperçois toujours en arrière et au-dessus avec le câble de remorquage pendant sous le nez du planeur.
J essaye en vain de contacter l’équipage du planeur qui ne répond pas ; l’essai radio avant le décollage avait été concluant. J annonce l incident sur la fréquence et au stater de Saint-Auban puis nous venons nous reposer. Une fois au sol le planeur n est toujours pas joignable sur la fréquence.

Actions correctrices :
Une fois le planeur posé après environ 2h00 de vol je réalise un débriefing de l évènement avec l équipage en insistant sur son caractère soudain et dangereux. Les pilotes remorqueurs de l association ont étés sensibilisés à nouveau sur le danger de la position haute d un planeur en remorqué
Rappeler le basique de la séquence de largage de la part du planeur :

Vérifier que la poignée que l on saisi soit la bonne (couleur jaune)
L actionner et simultanément vérifier le largage effectif par un contrôle visuel de l éloignement du câble puis,
dégager la trajectoire après avoir assuré la sécurité.

Je tiens aussi à préciser que sur l avion remorqueur concerné la poignée de largage est cachée lorsqu un pilote est installé en place gauche (elle est située sur le flanc gauche du fuselage) et n est donc pratiquement accessible que par ce dernier)

La position de la poignée de largage du câble doit être connue sur l avion (cette dernière peut varier pour un même type d avion). La course et l effort de largage doivent être aussi appréciés.
Un essai de largage côté avion doit être réalisé systématiquement lors de la visite pré vol de l avion.