Dans ma visite pré vol instruc […]

Dans ma visite pré vol instructeur, je ne faisais jamais le contrôle de la bonne fixation du manche arrière de l’ASK13. Ce jour là, mon élève débutant en était à son 5ème ou 6ème vol et avait accepté pour la première fois de me suivre aux commandes lors du décollage remorqué.
Il y avait un peu de vent de travers et juste après la piste un léger creux et une forêt sur le côté, créé avec ce vent habituellement une turbulence. J’ai vu le remorqueur très chahuté pendant 2 secondes. Je m’attends donc à subir la même chose mais ce fut plus violent. Je me suis retrouvé avec la totalité du manche sortie de son logement. Nous étions à environ 60 m sol.
J’ai crié à l’élève de manière très ferme suis le remorqueur, sans lui parler du problème que j’avais. Il l’a fait tant bien que mal et heureusement nous sommes restés dans un positionnement acceptable par rapport au remorqueur pendant que je remettais le manche à sa place et tournais de plusieurs tours l’écrou papillon. Cela n’a pris que quelques secondes mais elles me paraissaient très longues. Après le vol, j’ai débriefé
Avec le pilote remorqueur :
Il a vu dans son rétroviseur que nous étions très chahutés et a surveillé notre positionnement qu’il a jugé correct même s’il était loin d’un positionnement idéal. Il avait compris qu’il se passait quelque chose. Il était donc prêt à réagir en cas de besoin.

Avec le Chef Pilote :
Nous avons remplacé immédiatement l’écrou papillon par un écrou nylstop , sachant que, dans notre club, nous n’enlevons pas le manche arrière pour des vols solos (ce qui se pratiquait à une époque). L’alternat et son câble nous empêcheraient de le faire facilement de toutes façons.
Le Chef Pilote m a indiqué que le compensateur pouvait, dans ce cas là, m’aider à contrôler la profondeur. Je n’y avais absolument pas pensé. La machine était parfaitement bien compensée, ce qui a certainement bien contribué au maintien de la trajectoire par l’élève. Il m a rappelé qu’un pilotage aux pieds pouvait dans une certaine mesure contrôler une légère inclinaison.

Avec l’élève :
Dans le débriefing de son vol, je ne lui ai pas parlé du problème que j’avais rencontré. Il a seulement compris que j’avais un petit souci technique . Je n’ai pas voulu le stresser à ses débuts de pilote pour une cause dont il n’était pas responsable.
Mon erreur a été un manque de rigueur sur la visite pré vol. J’ai toutefois mené une petit sondage pour m’apercevoir que pratiquement aucun instructeur ne vérifiait ce manche arrière sur les bi-places.
Nous n’avons pu identifier la cause du desserrement de cet écrou papillon. Nous avons supposé à un coup de pied sur le papillon pouvant faire un début de déserrage. Le temps et les vibrations faisant le reste.