Au retour d’ un vol d’ entra […]

Au retour d’ un vol d’ entrainement au départ du terrain d’ Aubenasson, je rentre au terrain du Km 20 a environ 160Km h l’ atmosphère était encore active, suite au passage dans une ascendance,j’entends comme une pièce lourde qui saute et l’ alimentation électrique se retrouve coupée.
Je téléphone au sol pour prévenir de l’avarie et me rapproche du terrain, en zone de perte d’ altitude, je décidé de sortir les aérofreins pour accélérer ma descente lorsque je m’ aperçois qu’ils ne sortent pas, bloqués juste après le déverrouillage.
A cet instant je pense que c’est la batterie qui a bougé et est allée bloquer la commande, je décide donc d’ essayer de débloquer la situation en effectuant une ressource négative.
En haut de la parabole, j’ entend la batterie qui bouge, je sors immédiatement les A.F. a fond sans difficulté.
L’ atterrissage se déroule ensuite parfaitement bien a l’exception du fait que j’entendais la batterie qui se baladait a l’intérieur du fuselage. Expérience très intéressante de laquelle l’on tire souvent une bonne leçon, d’ humilité.
Cause: la batterie est fixée sur une plaque en arrière des longerons du pégase sur une platine spéciale, et fixée pas deux sandows, la batterie n’ est jamais démontée et est rechargée via un cordon dans le cockpit.
Je n’ avais pas jugé utile de vérifier la fixation de la batterie qui n’ est accessible que via la trappe au dessus du fuselage, erreur car malgré que cette installation soit certifiée et agrée pas le constructeur, le vieillissement des sandows a causé leur détente et qui a finalement libéré la batterie qui est allée se coincer sous le cône de raccordement de commande automatique des A.F.
Si vous utilisez un Pégase dont la batterie est fixée de cette façon, pensez a la vérifier avant le vol…
Bien faire sa prévol est essentiel, pensez a vérifier même les choses qui ne sont pas très accessible et dont on ne se soucie pas du fait qu’elles sont censées êtres fixées de façon sure.