Incident : Perte de puissance […]

Incident : Perte de puissance associée à de fortes vibrations moteur en croisière
Incidence sur le vol : Dégagement vers la vélisurface de Seyne les Alpes, suivi d un atterrissage moteur réduit.
Dégâts : Aucun
Aéronef: Motoplaneur Scheibe SF 25 C

Phase de vol : Palier croisière
Type de vol : Instruction, reconnaissance et prises de terrain aires de sécurité

Description de l évènement :

Nous décollons à 16h07 pour un vol programmé pour aller reconnaitre quelques Aires de sécurité et aérodromes dans le but de travailler la prise de terrain en campagne.
Jusqu’à l’incident, c’est le stagiaire qui pilote les commandes.
Nous procédons à une reconnaissance et à une prise de terrain suivi d une approche interrompue sur l’aire de sécurité de Marcoux (04) il était environ 16h25.
A l’issue de la remise de gaz nous montons vers 1650 m (5500ft) où nous nous établissons en palier croisière (RPM :4800 tr min) en route vers la vélisurface de Seyne Les Alpes (04). Environ 5 minutes après avoir été stabilisé en croisière, nous ressentons subitement de fortes vibrations moteur associées avec une perte de puissance conséquente (RPM :3800 à 4000tr min).
Je reprends les commandes, j’actionne la manette de puissance vers la position plein gaz et j’enclenche la pompe électrique de carburant, cela ne produit aucun effet.
Je confirme que le robinet carburant est bien positionné sur ouvert , je contrôle la pression d’huile, température d’huile, température cylindre.Tous ces éléments sont normaux.
Il n y a pas d’indicateur de pression carburant.
La puissance restée disponible permet une croisière légèrement descendante et après une brève analyse de notre position et des dégagements possibles, je décide de poursuivre vers Seyne que j’estime à moins de 10 km.
J’informe sur la fréquence travail de la panne et de mes intentions. Un instructeur en vol sur planeur, non loin de Seyne, accuse réception et me garde en visuel afin de suivre mes évolutions.
Une fois le local conforté de Seyne, je procède à une sélection magnéto, ainsi qu’à des actions successives, gaz réduit, plein gaz, afin d’essayer d’identifier plus précisément la panne.
La sélection magnéto ne présente pas de perte de tours significative, les vibrations s’arrêtent lorsque le moteur est à puissance réduite ; je décide donc d’entreprendre une prise de terrain moteur réduit.
Nous sommes arrivés à la verticale de la vélisurface vers 1600m soit 400 m sol ce qui a permis d’avoir un peu de temps pour visualiser et réaliser une prise de terrain normale.
Une fois posé j’avertis par radio le collègue instructeur qui m’assistait que l’atterrissage s’était bien passé.
Je procède au sol à quelques essais moteur, la panne est toujours présente, le régime plein gaz ne dépasse pas 3500 tr avec fortes vibrations (contre 5300 tr en fonctionnement normal) les vibrations apparaissent vers 2800tr.
Sur la piste de Seyne qui est en légère montée, l’appareil, plein gaz ne peut avancer.
Je procède donc à un arrêt moteur et nous dégageons l’appareil qui est immobilisé en plein milieu de la piste. Il a été judicieux en cette phase de vol en croisière dans un environnement hostile, d’adopter une altitude suffisante qui permettait en cas d’arrêt franc du moteur de rejoindre une zone posable connue.
Même avec un moteur, il faut privilégier, dans un environnement hostile une altitude suffisante pour pouvoir dégager en cas de panne moteur vers un zone posable.

Les pannes sont bien réelles, l’enseignement de la gestion de la panne doit être réaliser lorsque l’on lâche des pilote sur un motoplaneur.

Des précautions spécifiques doivent être prisent lors des simulacres d’atterrissage en campagne afin de s’assurer en cas de panne lors de la remise de gaz de pouvoir se poser dans le champ ou dans un zone dégagée, prendre aussi en compte les obstacles et l’aérologie sur la branche de montée pares l’approche interrompue.