Notre flotte dispose d’un LS […]

Notre flotte dispose d’un LS 4b (ex privé) depuis 2 saisons.
Comme tous ceux qui font du LS 4b le savent, sur ce planeur le tableau de bord est articulé avec la verrière. A bord de notre exemplaire, la poignée jaune a un câble assez long et très lâche. Il peut aller se mettre sous la jambe du pilote ou ailleurs.
J’avais déjà remarqué et signalé qu’un jour on va avoir des problème avec ce truc. A plusieurs reprises on avait tenté de solutionner ce problème mais sans résultat.
Dans mon cas, l’incident s’est produit au moment du décollage.
Lorsque mon tour de décoller est arrivé, l’aide est venu accrocher le câble à mon planeur. Moi, installé, je tire la poignée jaune et la relâche d’un coup sec pour bien fermer le crochet. Je ne remarque pas à ce moment là que la poignée est allée se mettre du coté droit du cockpit (au lieu du coté gauche) en travers de la zone ou vient se placer le tableau de bord une fois la verrière fermée.
Je ferme alors la verrière (que j’avais gardé ouverte jusque là pour aérer le cockpit) et termine mon CRIS. Je ne remarque pas que la poignée de largage est coincée sous le tableau de bord et inaccessible.
Je lève le pouce pour lancer le décollage. L’aide lève l’aile. Je me rends compte à cet instant que je n’ai plus accès à ma poignée jaune. Je fais signe à l’aide que j ai un souci à bord et celui-ci repose l’aile. Cependant le pilote de l avion remorqueur a déjà lancé le remorquage. Je lui demande à la radio d’attendre une seconde (le message que je lance est très peu précis) mais le remorquage est déjà lancé.
Je tente alors de contrôler le planeur, le place à l’horizontale et tout en essayant de le garder dans la bonne position de roulage, j’essaye avec ma main gauche de retrouver la poignée jaune sous la tableau de bord. J’envisage alors mentalement la procédure de retour au sol.
Après 2 ou 3 essais je n’arrive toujours pas à récupérer ma poignée. Je signal alors à la radio au remorqueur que je n’ai pas accès à la poignée de largage, il coupe aussitôt les gaz. Mon planeur était presque à vitesse de décollage.
L’avion remorqueur se laisse alors rouler sur son élan, de mon coté j’essaye de freiner (avec le frein de roue) tout en terminant le roulage. Au bout de 50m le remorqueur large le câble et s’éloigne de ma trajectoire. Dans l’opération, je ne songe pas à utiliser mes AF, probablement accroché à un vieux réflexe de décollage où je garde la poignée d’AF enfoncée, leur utilisation n’ayant pas beaucoup d’incidence car le planeur n’ayant pas encore quitté le sol, il ralentit assez vite, m’éloignant de la vitesse de décollage. Le pilote du remorqueur voyant que je n’utilise pas mes AF me le signal par radio, je me rends compte aussi que mes AF sont rentrés et les ouvre.
Mon planeur s’arrête peu après la mi-piste. Je rouvre alors la verrière, constate que la poignée jaune est bien sous le bloc du tableau et peste contre ma connerie . L’action a duré moins de 2 minutes.

Après coup le pilote remorqueur me dit que j’ai signalé mon problème au bon moment pour interrompre le remorquage. Je vais également faire part de ma mésaventure à l’ITV du jour. Il me dit que ce sont des choses qui arrivent et que j’aurais pu m en rendre compte en étant plus attentif lors de mon CRIS. De mon coté, ayant installé une caméra Gopro dans mon cockpit, j’ai pu revoir la scène le soir même. J’ai constaté que j’aurai dû signaler immédiatement mon souci au remorqueur pour interrompre plus tôt le décollage au lieu de chercher à retrouver la poignée jaune pendant le roulage.

30 minutes plus tard, je repartais avec le même planeur en signalant que cette fois la poignée jaune est bien accessible Cette expérience m’a surtout montré l’intérêt de porter la plus grande attention au CRIS. Celui-ci m’aurait effectivement montré mon problème et m’aurait permis de le résoudre avec le panneau trop tard .

Il m’a aussi montré l’utilité de répéter mentalement les différentes man’uvres en cas de problème au décollage. N’ayant pas effectué beaucoup de retour au sol et uniquement avec instructeur, je me sentais moyennement chaud pour le faire en situation réelle.

Je pense aussi qu’elle m a fait prendre conscience du phénomène ça n’arrive pas qu’aux autres .

Sur le plan technique, cette expérience a mis en lumière le problème de cette poignée de largage câble très lâche sur le LS 4b. Problème que j’avais déjà identifié auparavant.
Ma première erreur a été de ne pas donner assez d’attention à mon CRIS et d’avoir vérifié trop tard que j’avais accès à la poignée jaune.

Mon autre erreur a été de chercher à récupérer la poignée pendant le roulage au lieu de chercher à interrompre immédiatement le décollage.

Le premier risque auquel je me suis exposé (si on peut parler de risque) était de faire un retour au sol. Sans être sûr à 100% de ce que j’allais faire.

En me repassant la vidéo et je pense que le fait de ne pas avoir utilisé les AF après la coupure des gaz était aussi une erreur. En effet la vitesse de décollage était presque atteinte, une rafale aurait pu me faire décoller et peut être percuté le remorqueur.
Les AF sortis m’auraient évité cela.

Pendant un temps j’ai envisagé que la caméra que j’avais installé à bord ai pu me distraire, ou du moins occupée une partie de ma charge mentale de travail . Après réflexion je pense que ce n’est pas le cas.