Troisième vol de la journée, e […]

Troisième vol de la journée, et deuxième vol avec le même élève débutant après une enclume (Thermiques purs, plafond 500 m, ascendances hachées et difficiles à centrer).

A l’issue du premier vol lors du débriefing, j’ai demandé à mon élève de se détendre et de tenir son manche sans se crisper. Lui expliquant que lors des reprises de commandes éventuelles que je pouvais être amené à faire, il fallait exercer un effort supplémentaire pour corriger la trajectoire. De plus cela n était pas bon pour le pilotage, fatigue, tétanisation des muscles etc…

Lors des treuillées nous avions un vent de travers d environ 15 Kt venant de la droite, un câble décalé à droite par rapport à l’axe du planeur d’une quinzaine de mètres.

Une mauvaise dissociation des commandes d’aileron et du palonnier par l’élève, lorsque le planeur au roulage est parti vers la droite, entraîné par le câble avait, déjà eu tendance à descendre vers le sol l’aile gauche au premier vol. L’élève ayant fait une correction vers la gauche en roulis et lacet pour ramener le planeur dans l’axe de piste, j’ai dû reprendre les commandes pour revenir à la normale. La treuillé s’est ensuite passée normalement et je ne suis pas revenu sur la correction. Le vol m’a amené ensuite à parler d’autre chose. N ayant pas réussi à accrocher nous nous sommes reposés pour une autre tentative.

Second vol, mêmes conditions, mêmes erreurs dans la correction de trajectoire, mais cette fois peut être un peu plus violente que la première fois, avec un départ du treuil plus mou que le précédent. J’ai eu beau contrer à fond pour ramener le planeur ailes horizontales, je n’y suis pas arrivé et avec le vent de travers, l’aile a fini par toucher par terre et s’ est plantée dans le sol. Comprenant que je partais en cheval de bois, je me suis saisi de la poignée de largage que j’ai tiré plusieurs fois avant de constater le largage et la fin d’ évolution du planeur. Entre temps toujours tiré par le treuil, sous les yeux tétanisés du responsable de piste, l’aile droite aidée par le vent de travers et la vitesse est devenue porteuse et mon planeur est parti sur la tranche en pivotant autour du saumon de l’aile gauche. Ensuite la verrière arrière a explosé du côté droit, puis nous sommes retombés sur le nez et l’aile gauche. Pendant l’impact sur le nez mon élève a eu le réflexe de se protéger le visage lorsque la verrière a à son tour, explosé. La remonté des câbles par la voiture tire câble se fait en longeant le bord de la piste jusqu au planeur. Les planeurs sont alignés sur deux rangées à quelques mètres. Au fur et à mesure des décollages on amène donc les câbles aux planeurs. Le câble n’est donc pas dans l’axe du planeur, mais souvent très décalé de plusieurs dizaines de mètres.

Lors du départ le planeur à donc tendance à vouloir s’aligner sur l’axe du câble qui est décalé de l’axe du planeur et a donc une trajectoire qui n’est plus parallèle à l’axe de piste mais convergente à la position du câble. Lors du départ cela perturbe souvent les élèves qui voient le planeur partir de travers et ils ont tendance à corriger en sens contraire.

Deuxième élément auxquels nous sommes confrontés avec l’utilisation du treuil est que les élèves ne savent quasiment pas faire de roulage. La distance de roulage lors de la treuillée est de quelques mètres et de l’ordre de 3 à 4 secondes. La dissociation entre l’axe de roulis et celui du lacet au sol n’est pas du tout acquise
Pas de blessure corporelle, malgré les éclats de verrière et de fibre de verre. Un planeur très endommagé avec la queue cassée.
J’ai tiré plusieurs fois sur la poignée de largage avant de constater le largage et la fin d’évolution du planeur.
Je note aussi que le fusible du câble n’a pas cédé.

Durant cet incident qui a duré de l’ordre trois à quatre secondes car nous n avions pas encore décollé, je n ai pas eu le temps de faire la radio.
Etre vigilant en tant qu instructeur sur les man’uvres des élèves.

Apprendre aux élèves à garder en priorité les ailes horizontales pendant le roulage en treuillée, et surtout par vent de travers.

Ne pas chercher à (trop) corriger les désaxes dus à la traction du câble sur le sol.

Larguer immédiatement dès qu’une aile touche au sol.

Ne pas trop désaxer l’axe du planeur et l’axe du câble.

Faire des exercices de tenus d’axe aux élèves au cours du roulage après l’atterrissage en rentrant légèrement les AF.

Commentaires FFVV:

Lors des vols d’instruction le commandant de bord du planeur est l’instructeur et lui SEUL: il est le responsable de la conduite totale du vol , de la sécurité de son élève et de son appareil, pouvant toutefois subir des menaces contributives.
Revenons aux basiques: relisez le Livret du lancement des planeurs au treuil et n’hésitez pas à contacter la commission treuil pour vous aider à résoudre vos problèmes.