J’avais décollé de l’aérodro […]

J’avais décollé de l’aérodrome d’Issoudun le Fay ce dimanche 8 juillet dans le cadre de la 4 ème épreuve du Championnat International de Vol à Voile libre à 15h.
J’étais resté en local du terrain attendant que la ligne de départ soit ouverte, lorsque celle ci le fut je cherchais encore à gagner l’altitude maximale pour passer la ligne et prendre le départ.
Pour moi le vol se déroulait normalement malgré le nombre important de planeurs, 108 planeurs mis en l’air ce jour là! et le vent fort qui nous dérivait régulièrement.
Cette dérive due au vent m’a fait prendre la décision, vu mon altitude et mon éloignement, de me rapprocher de l’aérodrome, trajet sur lequel je n’ai plus trouvé d’ascendance, j’ai alors pris la décision d’atterrir sur la piste 29, j’ai déballasté toute mon eau et j’ai sorti mon train d’atterrissage.Lorsque je me suis mise sur la fréquence 123.375 de l’aérodrome pour m’annoncer en étape de base, vu ma hauteur, j’entends un avion remorqueur s’annoncer en finale 29 ! Pensant nos trajectoires conflictuelles et ne le voyant pas, j’effectue un 360 pour essayer de le voir mais cela m’a encore fait perdre de l’altitude, puis je me suis mise en finale pour m’aligner dans l’axe de piste. C’est à ce moment là, croyant avoir oublié le train, je man’uvre la poignée de la commande du train, mais cette man’uvre trop proche du sol, me fut malheureusement fatale!
Le planeur a piqué du nez et heurté très violemment le sol.
Le planeur est endommagé et je m’en sors presque indemne. J’ai appris qu’il faut rester concentré sur sa phase d’atterrissage surtout lorsqu’elle se fait en basse altitude et dans des conditions particulières comme un championnat entrainant des changements d’habitudes.
La présence d’un remorqueur en finale en trajectoire conflictuelle pour moi arrivant en étape de base, n’aurait pas dû me faire faire un 360 mais plutôt une annonce radio lui demandant une remise de gaz ou un 360 de retardement.
Cette man’uvre m’aillant encore fait perdre de l’altitude et la situation de stress installée m’a fait oublier la configuration atterrissage de mon planeur, en l’occurrence la sortie du train et le fait de le man’uvrer au dernier moment me fait dire haut et fort ne touchez plus à rien en courte finale!
Se sentir prioritaire et concentrer sur la phase d’atterrissage surtout dans des condiions particulières et inhabituelles de championnat