Météo du jour : ciel clair, ve […]

Météo du jour : ciel clair, vent ≤ à 5Kt peu ou pas de thermiques.

Contexte et objectif du vol : Stage ITP 3° semaine. Reconnaissance des aires de sécurité et préparation atterrissage en campagne.

Vol : Pendant la première partie, nous reconnaissons les champs de Mallemoisson et Salignac sur lesquels nous faisons des prises de terrain standard. Ensuite, nous nous dirigeons vers Vinon où nous remettons les gaz .Nous montons à 900m et rentrons vers Saint Auban pour changer d’élève. Au travers du village d’Oraison le nombre de tours passe de 5000tr à 3800tr avec de fortes vibrations cellule.Nous recherchons la panne(magnétos,essence ).Nous ne sommes pas en local finesse 20 et je décide de me poser dans un champ. En choisissant ce dernier, j’actionne la poignée de gaz dans tout son débattement et le nombre de tour revient à la normale. Je profite de la situation pour remonter à1200m en direction de l’aérodrome de Saint Auban et le moteur perd à nouveau les tours. Etant maintenant en local Je poursuis et me pose sans encombre sur le terrain.Je vois le mécanicien qui rentre le moto planeur dans l’atelier. J’étais prêt à me poser dans un champ car je n’avais pas le local du terrain et le choix a été rapidement décidé.L’approche dans les champs doit toujours être sur des plans permettant de se poser en cas de panne.
Nous avons eu ce genre d’incident l’année passée et je pense que l’erreur est d’avoir été trop confiant dans le moteur et de ne pas être resté dans le local F(20) d’un aéro.L’autre erreur est de ne pas avoir coupé le moteur une fois en local saint Auban,à cause des vibrations moteur importantes. Par contre,comme nous utilisons cet aéronef pour la reconnaissance des aires de sécurité il semble important de ne plus l’utiliser comme tel ou alors qu’un contrôle important soit effectué sur la configuration du moteur.Une menace subie énte est l’arrêt du moteur en courte finale ou en remise de gaz sur un champ difficile(Barème,Quinson……).