CRIS

Beaucoup d’activité, ce jour-là. On me sollicite pour piloter un vol d’ initiation. Pas de problème, je fais. On me dit de prendre ce planeur (Twin) qui vient d’ effectuer un vol solo. Je prends avec moi le passager, lui fais mettre son parachute, le brieffe, le fais installer, etc, etc…
Je prépare à mon tour la place arrière, ceintures, etc. Je prends place à bord; bizarre, on dirait que le dossier du siège n’ est pas comme d’ habitude. Bof, je me fais des idées. Bon, c’est pas tout ça, il faut y aller. Je fais le CRIS;
Dans le S de sécurité, j’annonce : pilote attaché. (au passager), t’es attaché? oui.Moi aussi (je tire un peu sur les sangles pour re-tester le clippage) Parachute ajusté;t’as ton parachute? oui. et moi au… je baisse un peu la tête, et cherche désespérément les bretelles du parachute…PAS DE PARACHUTE!!!
J’appelle le starter et lui demande de m’ apporter le parachute qui avait été déposé pour le vol solo précédent.
Puis je refais le CRIS et le vol se déroule très bien. Depuis longtemps, suite à quelques erreurs de ma part, de la part de camarades, et suite à des discussions et commentaires, j’ai pris l’ habitude de re-vérifier, au cours de la partie S du CRIS, plusieurs points notamment les ceintures, le parachute, et les AF que je sors puis re-rentre et verrouille, pour être sûr que c’ est fait.
D’accord, ça devait être réglé avant, mais on n’ est pas à l’abri d’ une boulette, la preuve…
Le CRIS doit être effectué avec soin, en toutes circonstances, même lorsqu’ on a un peu la pression.
Mais, plus encore, il faut porter une attention renouvelée à la partie sécurité du CRIS.