Evènement suite à treuillée simultanée à un atterissage proche

Treuils en service :
Treuil électrique du club local, positionné en limite Sierra de la piste 07R, transactions planeur treuillard par radio (123,5)
Treuil mécanique d’un club en résidence estivale, positionné en limite Novembre de la piste 07R, transactions starter planeur treuillard par signaux lumineux puis annonce radio de début de treuillée (sur fréquence locale 123,5).Les treuillées s’effectuant en QFU 25L

Les faits établis :
Le planeur ASK21 F-xxxx, après une treuillée et un vol sans incident, se présente pour l’atterrissage en piste 25C après avoir fait ses annonces radio (vent arrière, étape de base, finale), l’élève étant aux commandes.Un planeur (Astir PH-xxx ) est en attente de treuillée sur la piste 25L, côté Novembre.

Simultanément au posé, et au roulage sur la piste 25C, côté Sierra, du planeur F-xxxx (un planeur Janus étant déjà posé sur la partie Novembre de cette même piste) une treuillée démarre avec le planeur PH-xxx. En fin de roulage le F-xxxx, dévié par le vent travers, se déporte vers la piste treuil 25L et se trouve ainsi au dessus du câble en action, à environ 300 mètres du seuil de piste. Aucune action du pilote du PH-xxx, ni du starter ou du treuillard n’est alors effectuée pour interrompre la treuillée. Le câble se prend alors à droite de la roulette de nez du planeur F-xxxx et dans l’interstice aile aileron de l’aile gauche, au niveau de la biellette de commande. Aucune action n’est possible de la part de l’équipage du F-xxxx qui se trouve alors chahuté par l’effort à soulever du câble sur l’aile gauche. Lorsque le câble arrive à la verticale de l’aile le largage se produit (soit automatiquement, soit par largage provoqué par le pilote du PH-xxx), libérant cet effort à soulever. Le parachute de câble retombe ensuite (sans dommage) sur la gouverne de profondeur du F-xxxx. Le planeur PH-xxx se posera ensuite sans dommage.

Aucun des équipages concernés n’est l’objet de dommages corporels.
Le planeur F-xxxx présente les dommages suivants :
– une entaille de plusieurs centimètres de profondeur, et d’environ 15 cm de long, sur l’intrados du fuselage, à droite de la roulette de nez
– une entaille de plusieurs centimètres de profondeur, et d’environ 10 cm de long, sur l’intrados de la partie droite de l’aileron gauche
– des traces de quelques millimètres de profondeur sur la biellette de commande dudit aileron
– des traces de câble sur le premier tiers du bord de fuite dudit aileron
– structure de l’aile gauche et tringlerie de commande d’aileron à contrôler

Autre fait établi :
Après dégagement du F-xxxx il sera constaté que le câble restant de la ligne de treuillée en cause est posé sur la piste 25C, engageant cette dernière à environ 2 mètres de la ligne séparative 25L 25C. Les éléments impossibles à établir avec certitude :
– la position exacte du câble en cause de l’incident lors de son début de treuillée
– le moment exact du début de lancement de treuillée du PH-xxx (F-xxxx en très courte finale ?, au roulage ?, arrêté ?)
– la position exacte de l’aile gauche du planeur F-xxxx engageant la piste 25L sur le côté Novembre, à l’issue du roulage du planeur et de son dégagement mal maîtrisé lié au vent latéral
– la position exacte de la roulette de nez du planeur F-xxxx à l’issue du roulage (le commandant de bord indiquant seulement que l’avant du planeur se trouvait sur la partie Sierra de la piste 25C)

N.B:il est regrettable qu’aucun des pilotes ni des témoins n’ait eu le réflexe, avant la libération de la piste, de prendre des photos des positions relatives des différents éléments en cause;une analyse de l’enregistrement du FLARM pourrait peut-être apporter plus de précision quant à la position exacte du F-xxxx
Dispositions et ou consignes qui ne semblent pas avoir été respectées lors de cet événement :

-la carte VAC précise utilisation simultanée des pistes accolées interdite;dès lors, le planeur F-xxxx s’étant annoncé en finale, aucune treuillée ne devait être lancée, et même si le pilote du PH-xxx ne pouvait le voir arriver (car arrivant dans son ¾ arrière) le starter semble avoir manqué de vigilance ainsi que, peut-être, le treuillard (mais il est situé à 1050 m du seuil de piste)
-dégagement (fortuit car lié au vent travers et élève aux commandes) en fin de roulage du F-xxxx entraînant un possible engagement partiel de la piste 25L

Autres dispositions internes :
Le règlement intérieur du Club précise notamment que : sauf raison impérieuse, l’atterrissage sur la piste avion est interdit, ainsi que les dégagements côté câbles du treuil.
Nota : Dérogations possibles dans le cadre de l’instruction
Conclusion :
La man’uvre du F-xxxx en fin de roulage (man’uvre fortuite car liée au vent travers et à un élève en instruction) semble être un élément constituant de cet incident mais, tant la position du câble en cause que le lancement probable d’une treuillée alors qu’un planeur est en très courte finale ou n’est pas arrêté en fin de roulage ; ainsi que l’absence de réactions tant de l’équipage treuillé que du starter et du treuillard, nous apparaissent toutefois comme étant les éléments conjoints et générateurs de cet événement.

Il est donc décidé de rappeler fermement aux starters et aux treuillards, ainsi qu’aux commandants de bord :
-qu’aucune treuillée ne doit être lancée lorsqu’un planeur se trouve en phase finale d’atterrissage
-qu’à cette fin la vigilance de la veille radio doit être renforcée
-qu’aucune treuillée ne doit être lancée sans s’être assuré de la position sans risques après la fin de roulage d’un planeur posé (piste treuil non engagée)
-que les câbles situés côté piste 07C 25C ne doivent en aucun cas engager cette dernière, tant au repos au sol (en attente de treuillée) qu’en début de treuillée
-qu’à cette fin la vigilance doit être accrue lors de la remontée des câbles
-que ces dispositions doivent être systématiquement rappelées lors du briefing matinal, qui doit également être commun à tous les utilisateurs treuil de la plateforme ; la présence des treuillards et des starters y étant indispensable.