Évitement en finale

De retour d’un vol d’instruction en local, au cours de la zone de perte d’altitude pour la piste Nord, nous entendons un ULM-motoplaneur de type Lambada s’annoncer au roulage vers le point d’arrêt piste Sud. Nous nous annonçons ensuite en vent arrière piste Nord.
En l’absence de vent à Aspres, les décollages se font piste Sud (pente de la piste et dégagements favorables) et les atterrissages en Nord (pente favorable, plus pratique).
Au cours du dernier virage je vois le Lambada s’aligner face au Sud. Je m’annonce en dernier virage piste nord et demande au Lambada s’il m’a reçu.
Il s’annonce au décollage piste sud, apparemment il ne m’a pas entendu.
Je lui demande de stopper son décollage et renouvelle mon message de finale en vérifiant sur la radio le signal d’émission.

J’effectue une manoeuvre pour m’écarter vers la droite car je suis encore suffisamment haut au milieu de la finale. Je ne quitte pas le Lambada des yeux et lorsqu’il effectue la rotation je le vois tourner vers la gauche face à moi. J’accentue mon décalage de trajectoire puis l’observe revenir sur l’axe de la piste. Le croisement est effectué à moins de 100m latéralement, moins de 50m verticalement. Puis j’effectue un changement de trajectoire vers la gauche pour me réaligner et me pose sans encombre.

Après l’atterrissage de l’ULM je vais voir le pilote mais aucune de mes remarques ne semble lui faire réaliser les conséquences qu’aurait pu avoir son comportement si un jeune lâché solo avait été aux commandes du planeur, ou avec des conditions de trafic et de MTO difficiles. Il me dit simplement qu’il n’a pas fait exprès et qu’il va faire contrôler sa radio (il n’avait pour ce vol qu’une radio portable sans casque). Ce même pilote avec son Lamabada avait déjà effectué un mois auparavant un atterrissage (au moteur) en 28 en même temps que l’atterrissage d’un planeur en Nord sans l’entendre ni le voir (jusqu’au dernier moment).

J’ai eu l’occasion de discuter avec lui à plusieurs reprises: c’est un pilote âgé qui n’a plus de certificat médical aéronautique et pratique l’ULM exclusivement. Il semble avoir des difficultés à entendre et à voir.

De plus, la situation à bord du Lambada ne semble pas claire: le propriétaire emmène des pilotes qu’il a formé et à qui il laisse les commandes. Il pense ainsi que la sécurité est assurée puisque il laisse les commandes à des pilote plus jeunes. Mais étant propriétaire de l’appareil et ayant plus d’heures de vol, ses passagers ne se sentent pas responsables du vol. Au cours de mes discussions avec les différents équipages, chacun semble renvoyer la responsabilité sur l’autre.
Points identifiés :
Pilote réellement apte à voler?
Difficulté pour un pilote âgé à se fixer une limite à son activité
Importance de définir clairement les responsabilités avant le décollage pour un vol en équipage
Importance de l’utilisation d’une radio adaptée
Vigilance du traffic particulièrement sur un aérodrome non contrôlé en auto-info dans le cas de choix de pistes différents