Atterrissage en campagne trop court

Après un départ en circuit difficile par vent de NO de plus de 20 km h et un premier point bas à 650 m avec largage de l’eau, je vire à mon premier point assez bas (entre 800 et 900 m) pour éviter de reculer face au vent en spiralant avant le point de virage. Après avoir viré, je pars sur ma branche vent dans le dos mais ne trouve rien, continue de descendre et vers 300 m je choisis un champ face au vent. En fin de branche vent arrière, train sorti, je rencontre une ascendance que j’essaie de centrer, gagnant 20 m en perdant 30 et ainsi de suite. Voyant que je me retrouve assez bas, je reprends mon circuit d’atterrissage vers mon champ avec un dernier virage à 50 m sol et je me rends compte en finale que je risque de ne pas atteindre le champ choisi et constatant qu’il y a un petit fossé en début de champ, je décide de me poser dans le champ précédent plus court ce qui ne pose pas de problème compte tenu du vent de face et de l’efficacité des volets et AF. Pas de problème au roulage qui se fait heureusement dans le sens des sillons, nettement plus profonds que le champ initialement choisi. Pas de dégâts mais mais cette volonté de vouloir raccrocher à tout prix aurait pu entraîner une casse. Le fait de bien avoir en main la machine et de m’entraîner à me poser avec précision m’a été utile. La facilité de pilotage de ce planeur est par contre, avec le recul un inconvénient, car elle incite un peu à improviser jusqu’au dernier moment. La qualité du variomètre qui ne différenciait pas bien les turbulences des vraies ascendances est aussi un facteur contributif de l’incident. Le changement de planeur quelque temps après m’a permis de prendre conscience de ces 2 points. Ceci n’excuse en rien ma difficulté à décider de me poser qui est la cause principale de cette aventure.
La cause principale est le refus de décider de mettre fin au vol. On trouve plein de bonnes raisons (trop bête de se vacher 70 km après le départ; les dépanneurs vont mettre du temps à me dépanner; avec une masse d’air de traîne, ce n’est pas possible qu’il n’y ait pas d’ascendance; …). J’ai toujours cette tendance mais avec un planeur turbo, certains inconvénients cités précédemment n’existent plus.