NON LARGAGE

Le samedi 22 février, pour un vol local, mon premier de la saison en planeur, le Pégase — m’est attribué.
C’est aussi le premier vol du planeur après la VA.
J’effectue donc une prévol minutieuse après en avoir informé le responsable mécanique au moment de lui demander scotch, antenne et flarm.
Un souci avec la prise du HP de la radio (fiche Din, moyennement fiable), mauvais contact et craquement sonore, nécessite que je la démonte et reconnecte le + à la fiche. J’en informe le resp méca qui me donne un tournevis. La réparation me satisfait et je lui en rend compte.
Je juge mon inspection complète mais pour le détail, compte tenu de ce qui va suivre, je précise que j’ effectue 3 largages en vérifiant le fonctionnement du crochet sous le ventre du planeur (crochet treuil) avec le doigt.
Tout est ok pour ma prévol. C’est une machine classique que je connais bien.

Installation, réglages, et je lève le pouce.
Vent au sol 10 kt, du 300. Ciel dégagé sans nuage, je présume un peu de thermique et d’onde et, pour ce vol pas d’ambition particulière.
A 500 m sol, je tire la poignée jaune … sans effet, blocage net , à la garde de la poignée, aucun jeu. Plusieurs essais, je bouge fermement les pieds, en pensant au réglage palonnier, une mauvaise position de l’anneau du câble peut-être, j’agite le planeur, mais rien n’y fait. Je vérifie la bonne position des sangles du parachute.
Message radio pour le remorqueur et le starter. On arrête de monter, altitude maintenant à 700 m sol. J’annonce ma position légèrement plus basse que l’avion, demi-af, 140. On est OK pour la procédure retour verticale terrain pour le largage côté avion.
Altitude 600 m sol. Un peu avant la croisée des pistes non utilisées ce jour, le pilote remorqueur largue le câble. Je cabre un peu, diminue la vitesse et 2 ou 3 s. après j’entends le câble se dégager du crochet (treuil). Confirmation radio du remorqueur et du starter. Je poursuis la descente et me pose.
En ouvrant la verrière je constate que la poignée jaune fonctionne à nouveau. !!

Arrive le responsable de l’atelier qui m’explique qu’il y a sans doute un problème de montage du mécanisme actionnant le crochet, par rapport à la gaine annelée en pvc qui contient fils et tuyaux entre le tableau de bord et le bas du fuselage.
Il démonte et replace cette commande en bonne position. Il en profite pour changer et souder la prise HP; en effet une panne radio aurait un peu compliqué les choses, d’autant que discutant avec le pilote remorqueur, celui-ci m’avoue qu’il n’aurait pas forcément capter rapidement le signal du battement d’aile dans l’air agité. Cet incident ne m’est jamais arrivé et je ne connais personne qui l’ait vécu.
Mon expérience a été suffisante pour appliquer calment les procédures et passer clairement les messages radio.
J’ai pratiqué les exercices de retour au sol comme élève et en tant que pilote remorqueur à plusieurs reprises.
CONSIGNE donnée par le mécano: pour le premier vol après la VA, effectuer un largage câble, verrière fermée et câble tendu.

ENSEIGNEMENT:
Le non-largage existe encore!
Pratiquement il y a une grande différence entre l’exercice dit retour au sol devenu maintenant retour verticale terrain, et l’arrivée réelle de ce problème en l’air.
Outre la désagréable sensation d’être prisonnier du remorqueur, je me suis demandé pendant un moment quelle co…e j’avais pu faire et j’ai cherché en vain des solutions, et j’ai même vérifié le serrage du parachute!
Une fois admis le non-largage, le contact radio établi, le retour est simple. Certes si j’avais eu le câble au nez il fallait prendre un point d’aboutissement décalé.