vibration de la profondeur

Après installation d’un voltmètre fixe sur le tableau de bord, je sors le RF5 pour un vol d’essai.
Décollage nominal sur la 04 suivie d une rentrée de train normale. Passage au grand pas au-dessus de la forêt après s’être dégagé un peu du sol.
Un tour de spirale dans une ascendance puis, je m éloigne vers le nord. La tension se stabilise à 13,6 V environ, tout va bien.
J’accélère progressivement. À partir de 160 km h, je ressens une vibration du manche de l avant vers l’arrière. Le déplacement est de 1 cm environ dans chaque sens. En ralentissant, la vibration disparaît. Ce comportement est bizarre et je ne me souviens pas avoir observé un comportement pareil au cours d un vol précédent. À ce moment, je doute d avoir correctement interprété mes sensations.
Je ré-accélère et à 160 km h les vibrations reprennent. Je regarde la profondeur (facilement visible sur le RF5) : le plan fixe vibre également avec une amplitude que je trouve importante au bord marginal. Je peux arrêter le mouvement du manche en le maintenant fermement mais cela n arrête pas les vibrations du plan fixe. Retour à 150 km h. Après réflexion et en vol, il est difficile de faire un diagnostic et de faire la part des choses entre deux options : soit une erreur de perception, soit un problème mécanique.
Je décide qu’il est néfaste de maintenir un tel niveau de vibration pendant une longue durée.
Retour au terrain à petite vitesse après 10 mn de vol.

Après l atterrissage, je vais examiner le plan fixe : il est fixé rigidement au fuselage tout à fait normalement. La gouverne de profondeur est composée de deux parties : la gauche et la droite. Je constate un jeu de 5 à 10 ° entre les deux demi-gouvernes.

Démontage : la commande de profondeur est branchée sur la demi-gouverne gauche. Les deux demi-gouvernes ont un axe de rotation commun et sont liée entre elles par une biellette en aluminium. La biellette est fixée aux demi-gouvernes par deux rotules. L une d elle est dessertie ce qui occasionne un jeu assez conséquent de quelques mm.

À partir d une certaine vitesse, la demi-gouverne droite qui est un peu libre se met à vibrer comme un drapeau (flottement) et excite le plan fixe.
La rotule est facilement re-sertie par de légers coups de pointeau sur les deux faces de la biellette.
Après remontage et vol d essai, le RF5 retrouve son comportement normal avec des commandes douces et précises, jusqu à VNE.
Sur RF5 :
À la prévol, confirmer soigneusement la liaison entre les deux demi-gouvernes de profondeur en les sollicitant en même temps. Il ne suffit pas de man uvrer les côtés E et G l un après l’autre.
Ajouter un contrôle de la biellette d accouplement pendant les visites périodiques.

Sur tout type :Ne pas accepter un comportement anormal : vibration, bruit, etc. Cela peut être anodin ou plus ennuyeux.