Train non sorti

Vol en instruction sur Janus, conditions orageuses.
Départ en école campagne avec une montée rapide. Une heure après le décollage, l’évolution orageuse sur le terrain nous incite à faire demi-tour. Arrivée haute dans la zone de perte d’altitude.
Le train n’est man’uvrable que de la place avant, sans report d’information de train sorti à la place arrière. L’élève sort le train, me confirme la position du levier sur sorti verrouillé. Le bruit aérodynamique m’a également confirmé la sortie du train. La check-list TVBR est effectuée vers 1000 m.
L’orage approche du terrain, la descente est poursuivie rapidement. Le starter nous propose de poser sur la piste treuil pour accélérer la rentrée des planeurs, ce que nous acceptons. En courte finale (10 m du sol), le starter nous demande de sortir le train. Sortie rapide du train et posé un peu plus long que prévu.
En débriefing, l’élève est incapable de se souvenir quand il a rentré le train. L’approche de l’orage, l’atterrissage sur une piste inusuelle a augmenté son niveau de stress. Il a dû agir de façon réflexe sur le levier de train vers le début de la vent arrière, à un moment où il sort habituellement son train.
Commentaires et propositions:

Coller une gommette verte à coté de la position train sorti et rouge à coté de la position train rentré sur tous les planeurs du club. Mécaniser la formule train sorti vérifié sur le vert dans la check-list TVBR et en annonce radio.
Les couleurs sont plus facilement et plus rapidement compréhensibles que les pictogrammes noirs et blancs qui se ressemblent. Un coup d’oeil systématique train sorti sur le vert en courte finale permet de palier à une erreur de check-list ou un oubli.
Investissement minimum.

Commentaire FFVV: la Do list TVBCR effectuée à 1000m avec ensuite une descente rapide est elle bien appropriée???