Commande d’aérofrein cassé.

Conditions de vent fort et turbulences associées. Deuxième vol de la journée en Duo-Discus.

Après une séance d’instruction intense, nous nous rapprochons de la zone de perte d ‘ltitude. Plusieurs planeurs rejoignent la zone.Nous prenons les informations nécessaires pour l’atterrissage et nous préparons la machine en verbalisant TVBCR. C’est le bon moment, certains planeurs ont déjà atterri, les autres sont plus haut que nous.

Lorsque nous commençons notre vent arrière je perçois un planeur plus bas, donc rapproché du terrain, sa trajectoire étant parallèle à la notre. En faisant l’annonce de vent arrière, je confirme : – visuel sur le planeur plus bas, nous passons numéro deux.

L’élève instructeur a les commandes, nous passons en base et il sort les aérofreins : notre plan est bon, la vitesse et la trajectoire aussi. Je réalise mon circuit visuel prenant en compte le planeur à l’intérieur de notre circuit et en assurant la sécurité vis à vis des possibles trafics qui rejoindraient une finale directe. Je ne constate aucune anomalie excepté que la masse d aire est très turbulente. Contenu de conditions météo, j’annonce à mon élève que je prends les commandes. L’autre planeur est en finale décalé à gauche et je réalise le dernier virage. Je veux conserver un plan fort je rentre donc les aérofreins, sans les verrouiller.

Les ailes sont horizontales et le variomètre indique -5 m s. Je constate que le planeur suit une trajectoire un peu décalée à droite par rapport à notre axe initial, le fil de laine indique un dérapage à gauche, je fais une action sur le palonnier à gauche.

Mon vario est toujours fortement négatif mais j’ai une vitesse légèrement supérieure à la VOA et un plan fort. Je maintiens depuis le début de la finale les aérofreins rentrés. La trajectoire est d’autant plus décalée à droite qu elle n’aboutie plus sur le terrain. Je commence à incliner le planeur à gauche pour corriger la trajectoire et j’augmente cette inclinaison jusqu à retrouver mon axe.

En courte finale, j’annule l’inclinaison en conjuguant et je réalise mon arrondi en sortant progressivement les aérofreins. Je contrôle le planeur jusqu à l’arrêt dans l’axe. Je regarde l’extrados des ailes, l’aérofrein gauche sort entièrement tandis que l’aérofrein droit n’est pas sorti. Je demande à mon élève s’il va bien et nous échangeons quelques mots. J’en déduis que la commande d’aérofrein droit doit être cassée. J’en conclue que l’aérofrein droit a du être aspiré lors du dernier virage et de la finale, ce qui a eu pour conséquence de dévier notre trajectoire vers la droite.- Le lendemain, le démontage du planeur confirme que le tube du guignol d’aérofrein droit situé près de l’emplanture est sectionné au niveau d une soudure.

Gestion de priorités.
Grâce aux instructeurs qui m’ont appris à détecter puis à corriger ce que je vois.
Erreurs :

En base j ai regardé à droite et à gauche en voyant les ailes, sans percevoir aucune anomalie, cependant je n’ai pas cherché précisément à vérifier les aérofreins.

Menace :

Le matériel n’est pas infaillible. Le vol précédent nous avions restitué la leçon des aérofreins avec un autre élève et le même planeur, ils sortaient entièrement et symétriquement, de la même façon que lors de notre CRIS avant décollage.

Avec des conditions aérologiques difficiles mon attention était focalisée sur les autres trafics ainsi que sur la tenue des trajectoires, du plan et de la vitesse.

Commentaires FFVV
Très bonne gestion de l’événement et analyse.
Pensez lors de tels incidents à rédiger et transmettre au GNAV un compte rendu de fait technique.