Casse cable pendant remorquage suite à position haute

Nous sommes le 6ème jour du stage de voltige en planeur que j’encadre. Le conditions météorologiques sont excellentes : CAVOK et pas de vent. Il est aux alentours de 11h00 locales. Juliette fait son premier vol solo voltige dans le PILATUS B4. Le vol est enregistré avec une GOPRO fixée à l’intérieur de la cabine pour que je puisse débriefer le vol avec elle une fois posée.
A 1200 m QFE après un très bon remorqué (DR400 sur la ligne d horizon), Juliette tire sur boule jaune de largage située au pied du tableau de bord. Elle entend un clic, mais ne vérifie pas avant de faire une ressource dans le plan vertical que l’avion se soit éloigné.
8 secondes plus tard elle sent une secousse et entend à la radio le pilote du remorqueur (ITP de 72 ans) dire Surveiller le PILATUS il y a une couille . Elle demande Qu est-ce qu il se passe ?, il répond Qu est ce que tu as fait ? , elle répond j ai pas largué . Sur ce il lui dit tu as le câble au nez . Elle demande alors très calmement je fais quoi ? .
A partir de ce moment, je prend la parole sur la radio portable et lui demande de descendre lentement et je lui explique que le câble a cassé et que je souhaite qu’elle vienne le larguer vertical vers 500 mètres.
Constat à l’atterrissage de l’avion : le câble a cassé net 10 mètres derrière l’avion. Tout s’est passé très vite et le pilote a subi l’incident.
Le pilote remorqueur nous a dit avoir eu très peur car juste avant la rupture du câble l’avion s’est retrouvé pendu sous le planeur puis tout a volé dans l’avion dès que le câble a cassé.
La pilote du planeur est restée calme et à l’écoute des consignes.
Nota : Au moment où le pilote débute la ressource, le planeur est à 130 km h avec +3m s. La vidéo montre que le planeur a une assiette à cabrer, un vario qui monte à +5 m s et on entend distinctement la vitesse qui augmente. L’anémomètre affiche180 km h au moment de la secousse correspondant à la casse du câble.
Le planeur étant équipé d un crochet de treuil, le câble s est largué tout seul mais du sol nous n’avions pas le visuel.
Le pilote a bien actionné la poignée de largage mais pas avec assez d’amplitude. Il a entendu un bruit similaire a celui du largage et trop concentré pour bien réaliser son programme de voltige , il n’a pas vérifié que l’avion s’éloignait avant de faire sa ressource.

Rappel aux pilotes : Vérifier que le câble s’éloigne

Proposition : mettre un fusible sur les câbles de remorquage à l’identique des câbles de treuillée

Procédure d’urgence dans le cas où l’attelage est en perdition et qu’aucun ne peut larguer à cause de la tension sur le câble :
– Sortir les AF, puis les rentrer rapidement, tenter de larguer au moment où le câble se détend.

Commentaire FFVV
Respectons le basique: une action doit entrainer un effet.
Le laché voltige est surement un facteur humain aggravant la situation.