Affichage incorrect de l’altimètre

De retour d’un vol local, je rentre avant l’arrivée d’un front froid. J’intègre la vent arrière avec une altitude affichée à l’altimètre d’environ 300 m QFE. En VA, ça chute beaucoup et, visuellement, le plan me semble faible, je décide donc de converger. Cependant, sur la fin de la VA et en base, je me fie à l’altimètre, tout semble correct. En dernier virage, celui-ci indique plus de 200 m QNH pour une piste à 85 m. Pourtant, le plan de la finale est faible et je sors très peu d’AF. A la fin du roulage, je consulte l’altimètre qui indique environ 160 m QNH au lieu de 85 m pour cette piste ! En dernier virage, j’étais donc seulement à environ 125 m QNH, soit à 40 m du sol !
L’altimètre avait bien été calibré lors du CRIS, cependant ce jour-là la pression atmosphérique a très fortement baissé entre le décollage et l’atterrissage conduisant à une surestimation de l’altitude par l’altimètre à l’atterrissage. Ce biais peut avoir des conséquences sur le dernier virage et le plan de la finale. Il faut se fier à ses impressions visuelles avant tout, pour moi la lecture de l’altimètre avait, ce jour-là, pris le pas sur celles-ci. Après debriefing avec le chef pilote, un rappel fort sur le fait qu’il était primordial de constamment vérifier son plan lors du circuit d’atterrissage et de se fier avant tout à ses impressions a été fait. Une arrivée avec un plan fort est toujours plus sécuritaire. L’utilisation d’un GPS aurait pu aider à contrôler l’altitude.
C’est la première fois que je volais lors d’une journée avec une si forte amplitude de pression atmosphérique. Cela m’a permis de comprendre que ce n’est pas marginal. Je suis maintenant vigilant à respecter le plan tout au long du circuit d’atterrissage.

Commentaire FFVV:
L’utilisation d’un GPS aurait pu aider à contrôler l’altitude. le GPS tombera en panne un jour; fions nous d’abord à nos indications visuelles.