Verrière arrière ASK21 non verrouillée au treuil

Date de début de formation: 29 06 2015
Vols d instruction: 61 vols, 16h54
Vols solo: 21 vols, 2h25
Date du lâché: 7 08 2015
Conditions météorologiques CAVOK, vent du nord 5 KT et thermiques purs hachés, plafond 1600 m. Restitution en fin de journée sur les faces ouest.

Un seul instructeur est présent sur la base, c’est le chef de piste. Il doit gérer le passage d’un brevet, des vols solo et des vols d’instruction.
J’espère effectuer une heure en solo dans l’espoir de passer mon brevet.
J’effectue 3 premiers vols solo et gagne la confiance de l’instructeur du jour.
Au cours de ces 3 premiers vols, je n’ai pas réussi à accrocher et je pense que les conditions météo devraient s’améliorer en fin de journée.
Je propose donc de laisser ma place à une autre personne pour qu’il fasse un vol avec une autre personne sur l’ASK21.

2 vols en tandem sur l’ASK21 sont donc effectués. Pendant ce temps, je vais au treuil. Les conditions météo semblent s’améliorer puisque les planeurs en l’air semblent mieux tenir.
Après avoir remonté les câbles, je demande à reprendre l’ASK21 pour effectuer de nouveaux vols solo. J’essaie de contacter l’instructeur pour lui demander l’autorisation de revoler. Il se trouve derrière une montagne et la communication est difficile. Je n’arrive pas à avoir sa réponse. Je vais attendre pour lui demander.
En attendant, je vais aller déséquiper la place arrière de l’ASK21 en commençant par enlever le parachute arrière. Au moment de déposer le parachute dans le camion du starter, on me demande si j’ai pu avoir le contact avec l’instructeur. Je répond que la communication était difficile et que je vais devoir attendre. On me suggère de demander au pilote du Pégase installé devant l’ASK21 de contacter l’instructeur une fois en vol. Je vais donc lui demander s’il veut bien être le relais en l’instructeur et moi. Il est d’accord mais veut décoller rapidement. Je décide de l’attacher au câble et lui tien l’aile puisqu’il est prêt.
Sans le savoir, j’ai oublié d’aller finir le déséquipement de la place arrière de l’ASK21.

Une fois en l’air, le Pégase semble mieux tenir qu’en début d’après-midi. Je suis donc optimiste en enthousiaste à l’idée d’effectuer ma première heure de vol en solo. Je lui demande de contacter l’instructeur. Je m’installe donc dans l’ASK21 avec le parachute. Je m’attache.

J’effectue mon CRIS comme habituellement :
– Casse câble: il y a environ 10 noeuds de vent. En cas de casse, il faudra être vigilant à l altitude de 100m sol car il vaudra mieux poser tout droit que de faire un tour de piste.
– Commandes, Centrage, Chapeau & lunettes : pas de points dur sur le manche et les palonniers, les aérofreins sortent bien symétriquement, pas de gueuses, j ai bien mon chapeau et mes lunettes de soleil.
– Radio, Réglages: la radio est en route sur la bonne fréquence 122.5 Mhz, toutes les commandes sont atteignables (en particulier la poignée de largage de verrière), le siège et les palonniers sont bien réglés.
– Instruments: le Flarm est allumé, le vario indique bien 0, le badin est à 0, l altimètre est à 1100m, il y a bien un fil de laine.
– Sécurité: Je ferme ma verrière et la verrouille, j ouvre l écope à ma gauche. Je suis attaché et le parachute ajusté. La verrière est verrouillée. Les aérofreins sont bien verrouillés. Personne devant l aile gauche, personne dans l axe de piste et dans l axe de monté, personne devant l aile droite, dans le champ à ma droite, et personne dans le circuit de piste.
– Je suis attaché au câble et quelqu un est à l aile. Je fais donc signe de lever l aile.
– Je prends la poignée de largage du câble dans la main gauche en cas d’incident. Je demande de tendre le câble. Le câble est tendu et le planeur ne touche plus le sol. J’atteins la vitesse de 110km h, je tire légèrement sur le manche pour prendre la première assiette. La vitesse ralentie, j’annonce accélère . Au moment de l’accélération, j’entends les ceintures du passager arrière bouger. J’ai oublié de les attacher. Ce n’est pas normal, je me reposerai directement après. A ce moment même, je ressens une grosse aspiration vers l’arrière et un bruit sourd. Je réalise que la verrière est partie. J’annonce à la radio STOP, STOP, STOP et tire la poignée de largage en même temps. Par reflexe, je pousse tout de suite le manche en avant pour reprendre de la vitesse. Le temps de reprendre mes esprits, je décide de me poser droit derrière. La vitesse file : 120 km h. Je tire à fond les aérofreins et reviens à 110km h pour me poser en urgence. Après être atterri, je me détache, sors du planeur et enlève le parachute. Je regarde le siège arrière et constate ce que je craignais : la verrière a complètement été arrachée et les ceintures ne sont pas attachées. J’ai oublié de finir le déséquipement complet de la place arrière dans la précipitation.

COMMENTAIRES :
Je relève 7 facteurs. En enlever un aurait surement évité l’incident :

– Précipitation et volonté de faire une heure de vol avec 20 vols qui se résument à des tours de piste.
– Fatigue: semaine avec beaucoup de treuillée et 6 jours consécutifs de présence.
– Oubli complet du siège arrière car interruption de la tâche consistant à sortir le parachute, attacher les ceintures et verrouiller la verrière arrière.
– Pas de présence de l instructeur sur le terrain: j aurai dû attendre qu il soit là pour m aider à décoller, rester à proximité et me tenir l aile.
– Habitude d avoir l instructeur à côté qui s occupait de sécuriser la place arrière et donc moins de vigilance. 3 vols quelques heures avant qui se sont déroulé sans encombre : prise d’assurance.
– Pas de mécanisme empêchant le verrouillage de la verrière avant sans que la verrière arrière ne soit bien verrouillée.
– Elève pilote en début de formation en bout d aile à la place d une personne plus expérimenté. Bien que cette personne n aurait pas pu détecter le non verrouillage de la verrière arrière, j aurai surement été plus attentif lors de mon installation dans le planeur.

Je relève 3 bons réflexes et enseignements qui m’ont permis de me poser en sécurité :
– Analyse de la situation avant chaque treuillé pour une casse câble éventuelle ajouté au CRIS.
– Main gauche sur la poignée de largage qui en cas d incident, permet de larguer le cable rapidement.
– Reprise de vitesse sans réfléchir après avoir été détaché du câble.
– Il faudrait la présence de l instructeur ou d une personne expérimenté (VI) lors de l installation d un pilote lâché et non breveté. Cette personne expérimenté devrait le surveiller et lui tenir l’aile. Il faudrait également que toute personne qui tien l’aile ait été correctement briefé auparavant sur les différents risques du décollage (BO encore à l’arrière, cale sous la roue bien tendue, verrière verrouillée) .
– il faudrait un système ne permettant pas le verrouillage de la verrière avant sans que la verrière arrière ne soit bien vérouillée.
– Rajouter au CRIS la casse de câble dans le C au tout début : c’est la première chose à faire.
– Revoir peut-être les consignes en cas d incident pendant la treuillé. Il aurait surement fallu que je finisse la treuillée et vérifier que toutes les commandes répondaient bien avant de me détacher du câble. Si la verrière, lors de son éjection avait percuté et cassé le plan fixe ou la profondeur, se détacher du câble aurait pu être une grave erreur: il aurait mieux fallu être haut si une éjection du pilote était obligatoire.