INCIDENT REMORQUAGE EN CONCOURS

INCIDENT REMORQUAGE EN CONCOURS

Bonjour,

J’ai été sollicité pour remorquer dans un concours amical,
Je suis remorqueur avion depuis 1971 et ULM depuis 2013 également ITP et IULM,
J’ai participé à de nombreux concours en tant que compétiteur (monoplace et biplace) et en tant que pilote remorqueur,
Le remorqueur mis à ma disposition est un ULM à ailes basses,
L’incident s’est produit en fin de remorqué d’un monoplace ballasté,
Après avoir passé les 400m QFE je me dirige vers un planeur qui vient d’être remorqué et qui spirale à gauche conformément à la consigne,
L’ascendance est faible, Je passe sous le planeur précédent à un peu moins de 50m toujours en virage à gauche, en montée et à faible inclinaison,
Mon altimètre indiquant alors 500m je bats des ailes en commençant par incliner fortement à gauche afin de conserver l’ascendance,
Au 2ème battement (rapide) ne sentant plus le planeur et ne le voyant plus dans les rétros, je dégage à droite
A ce moment l’ULM subit une violente rotation autour de l’axe de lacet ainsi qu’autour de l’axe de tangage qui le met en légère assiette à piquer,
Tout en contrant immédiatement au mieux, je tourne la tête à droite et vois le planeur dans mes ¾ arrière en position légèrement haute,
Je prends alors une trajectoire horizontale en ligne droite et le planeur se largue,
Les conditions s’améliorant comme prévu le planeur boucle son circuit,
A son retour je vais voir le pilote pour lui demander pourquoi il n’a pas largué au 1er ou 2ème battement d’ailes vu qu’on était à 500m dans une ascendance et sous un autre planeur, tous ces indices devant attirer son attention sur le fait qu’il fallait larguer au moment où le vario indiquait l’ascendance sans nécessairement attendre le battement d’ailes,
Il me répond qu’il a cru à une turbulence,
Je lui ai alors demandé, vu son âge, s’il participait à son 1er concours; il m’a répondu par l’affirmative,
Les consignes données au briefing étaient claires: largage à 500m sur battements d’ailes si le pilote de planeur ne prend pas la décision de lui-même de larguer et spirale à gauche, Je pense que ce rex aurait dû être envoyé par le pilote du planeur mais étant jeune vélivole je doute qu’il l’aurait fait.
Quand dans un concours sont rassemblés des compétiteurs de tous niveaux et de divers horizons, peut-être est-il nécessaire de faire un briefing spécial pour les primo-participants afin de leur expliquer les différences qui peuvent apparaître entre un vol exécuté sur leur terrain avec un entourage connu et un vol exécuté sur un autre terrain avec un entourage inconnu avec des méthodes parfois différentes mais adaptées aux circonstances présentes.
Un remorqueur à ailes basses permet une vision périphérique meilleure que celle permise par un remorqueur à ailes hautes, ce qui m’a permis de me repositionner au mieux dès que j’ai pu apercevoir le planeur, limitant la position haute du planeur (à noter qu’en ayant une légère assiette à piquer, la position haute du planeur m’a paru faible; cette position devait donc être plus prononcée par rapport à une assiette horizontale)

COMMENTAIRE FFVV :
– Un concours génère davantage de stress qu’une activité normale, et ceci pour tous les participants (pilotes de planeurs, remorqueurs et organisateurs). Et tout particulièrement pour un pilote dont c’est la première participation à un concours. Il faut en tenir compte à tous les niveaux de l’organisation pour que la sécurité soit maximale.

– Les battements d’ailes des avions remorqueur doivent être francs et avec une amplitude suffisante afin qu’ils ne puissent pas se confondre avec une turbulence.

– Les pilotes remorqueur doivent impérativement s’assurer que le planeur a effectivement largué avant de dégager.

– Le positionnement , le réglage et le champ de vision du ou des rétrovisuers doivent être adaptés à une bonne surveillance du planeur par le pilote.

– La position haute est dangereuse et peut entrainer une descente de l’attelage jusqu’au sol. Dès qu’il pense qu’il y a danger, le pilote remorqueur peut larguer le cable de son coté, avant qu’il ne soit trop tard. .

– Il aurait été intéressant d’avoir également la vision de cet événement du coté du pilote du planeur.

– N’hésitez pas à mettre un n° de téléphone ou un courriel, afin que nous puissions vous contacter et obtenir des précisions permettant d’améliorer la compréhension, si nécessaire. Vos coordonnées ne seront en aucun cas publiées et votre anonymat toujours préservé.