Bruit suspect lors d’un vol de contrôle

Après le décollage par régime de Mistral avec de fortes turbulences, vers 400 ft sol j’entends un bruit métallique venant de l’arrière de la cabine (sensiblement au niveau du puits de roue),lors d’un passage en légère apesanteur; le bruit se renouvelle quelques instants après à la suite d’une nouvelle turbulence.
Je décide donc d’interrompre le remorqué, le signale au pilote de l’avion remorqueur et largue.
Etant déjà positionné en branche vent arrière rapprochée (procédures à Saint AUBAN après le premier virage), je poursuis en vue de l’atterrissage et termine du mon vol au début de la piste Nord-Echo utilisée au décollage.
Ayant participé à la visite technique annuelle de l’appareil, je pense savoir d’où vient le bruit et dépose la tablette arrière de l’habitacle.
Après examen, je découvre un tournevis de faible dimension, qui repose au fond du fuselage contre le puits de roue du train principal; très certainement oublié lors des travaux. Après réflexion avec le responsable technique, il est surprenant d’une part:
que le tournevis ai été utilisé à cet endroit là, peut-être pour faciliter le positionnement du branchement de la commande de profondeur (alignement pour mise en place d’un boulon)
que dans la suite des travaux (mise du fuselage sur le dos pour renfort des supports palonniers), ponçage et polissage,l’on n’ai pas entendu l’objet qui ne pouvait que se déplacer par gravité.
Le programme d’entretien prévoit bien de vérifier l’absence d’outil avant remontage, mais sans obligation que cette vérification soit réalisée par une tierce personne n’ayant pas participé aux travaux.
Il a été décidé que dorénavant, une personne accomplirait cette mission de vérification (contrôle qualité).