Envol incorrect au treuil

Début de saison 2003, j’étais sélectionné en équipe belge pour participer au WGC 2003 à Leszno en Pologne en classe ouverte.
A cette fin j’ai loué un planeur NIMBUS 4DM en France.

En début de saison 2003 je suis allé me faire contrôler par les propriétaires du planeur : 2 personnes dont une est ITV.

Sur cet aérodrome les décollages se font au treuil.
Je n’ai pas à cette époque (ni aujourd’hui d’ailleurs) de qualification treuil.

Le premier jour, vol check avec le propriétaire du planeur qui est ITV.
Je suis en place avant et ne pilote pas lors de la phase décollage au treuil.
Le décollage au treuil se passe parfaitement. S’en suit un vol campagne de environ 4 heures sans encombre.
Le propriétaire et instructeur me juge apte à louer son planeur pour les championnats du monde de la même année.

Mais le second propriétaire, qui n’est pas instructeur, souhaite également me contrôler. Le vol est donc planifié le lendemain.
Dans le cas présent, je suis en place arrière.
Le câble du treuil est attaché au planeur et le décollage commence. Je ne pilote pas la phase de décollage.
Aussitôt le planeur décollé, le pilote cabre sèchement la machine et je sens immédiatement que ce n’est pas la procédure normale car le planeur est littéralement ‘arrêté’ comme si on avait tiré le frein à main. la vitesse chute (je n’ai pas regardé le badin à ce moment) et le planeur continue la montée mais en embarquant fortement à gauche. Nous sommes à une cinquantaine de mètres d’altitude et le planeur parti vers la gauche perd de l’altitude. je vois les arbres se rapprocher.
Par réflexe, je me souviens avoir poussé le stick en avant à fond avec pied à fond à droite et comme le treuilleur n’a jamais ralenti la traction du treuil mais l’a au contraire maintenu à plein régime (je ne lui en serai jamais assez reconnaissant) le planeur a cessé son virage à gauche, est revenu dans sa trajectoire de montée normale et la treuillée s’est terminée normalement.
Le vol s’est poursuivi et achevé normalement mais dans une ambiance plombée car j’y ai exprimé une forte colère au pilote qui a mis nos vies en danger en cabrant erronément le planeur en début de phase de treuillage.

Après l’atterrissage, le chef pilote de la plate-forme nous a exprimé son émotion et le fait qu’il ne pensait pas que nous en réchappions vivants. Personnellement je juge (mais je ne suis pas qualifié au treuil donc mon avis n’a pas grande valeur) que les facteurs qui ont permis d’en sortir par le haut (si j’ose dire) sont : ma réaction manche en avant et pied à droite ET la présence d’esprit du treuilleur qui a maintenu la puissance au treuil ce qui m’a donné l’énergie suffisante pour rétablir la trajectoire du planeur. Si le treuilleur avait interrompu ou ralenti la traction, je pense (mais ce n’est que mon avis) que nous serions partis en autorotation. Emment, le facteur de charge a été élevé pendant cette phase critique, mais je ne l’ai pas ressenti comme excessif, si mon souvenir est correct.
depuis cet incident en 2003, je n’ai plus jamais fait de décollage au treuil et reste aujourd’hui bloqué par rapport à l’idée de passer ma qualif treuil, ce que je devrais pourtant faire pour effacer le traumatisme.
J’ai participé aux WGC sans incident avec le Nimbus 4 et ai fait depuis de nombreuses autres compétitions sans incidents aucuns. Je possède aujourd’hui un Arcus turbo. Nous décollons toujours en remorqué avion.