Décollage impossible SF25

1 Contexte :
Le : 24 avril 16. Vent nord 10 12 kt dans l axe. MTO favorable. Piste herbe grasse du fait des dernières pluies et souvenir d un décollage 2 semaines avant rendu beaucoup plus difficile que d ordinaire du fait de l état de la piste. Vol d instruction en SF25 avec un pilote de planeur n ayant aucune expérience sur moto-planeur et SF25.

2 Les faits : Nous prenons le SF25 à la suite d un précédent vol d instruction. L appareil est stationné sur le parking et en nous approchant je vois que les AF sont sortis, donc verrouillés avec le frein de parc.
Briefing avant vol au pied de l appareil, j explique montre la visite pré-vol à l élève, nous montons dans l appareil et précédons à l amphi cabine. Ces 2 phases ayant duré assez longtemps s agissant du premier vol de l élève sur moto-planeur et sur SF25, j explique rapidement l achever, j annonce le roulage à la radio, je mets les gaz, et donne les commandes à l élève. Nous roulons normalement vers le point d arrêt piste nord où nous ne nous arrêtons pas au risque de rester embourbé, message radio, alignement, plein gaz, vérification paramètres moteur : tout est correct.
Nous roulons et j aide l élève pour le début du roulage.
Après quelques dizaines de mètres je trouve que la prise de vitesse est bien longue, je vérifie à nouveau les paramètres moteurs, tout est correct. Je reprends les commandes en me disant que la piste est décidemment bien grasse, alors que je m attendais à un décollage plus facile que la dernière fois. Comme quinze jours plus tôt, j essaie d arracher l appareil à la piste, mais cette fois ci rien ne se passe. J ai encore de la piste, je m apprête à recommencer me disant que si ça ne fonctionne pas cette fois ci j interromps le décollage.
C est alors que j aperçois notre chef pilote devant sur la droite, courant vers l axe de piste les bras en l air, je réduis les gaz et mon champ visuel n étant plus focaliser sur l axe de la piste, je m aperçois que les AF sont restés sortis, donc toujours verrouillés.
Je comprends alors l erreur, rentre les AF, retourne en début de piste, décollage conforme et vol agréable.

3 Analyse des causes de la situation :
a) Facteurs déterminants :
– L erreur majeure reste celle d un ACHEVER mal exécuté.
– influencé par une certaine habitude d utilisation de la machine : En effet, nous avons l habitude au stationnement de ne jamais mettre le frein de parc. Bien qu ayant vu les AF verrouillés en m approchant de la machine (et me faisant à ce moment-là la réflexion attention ) et lors de la visite pré vol, l hamphi cabine ayant été assez long, j ai perdu l information des AF verrouillés. L habitude de ne jamais déverrouiller le frein quand on prend l appareil sur le parking a supplanté la réalité du moment.

b) Facteurs annexes alimentant la situation :
– Frein de parking hors fonction : Lors de la mise des gaz au parking, si le frein avait fonctionné, le roulage aurait dû être impossible.
– Radio en disfonctionnement : Le bouton de mise en marche et de réglage du volume tourne dans le si l on n y prend pas garde. La radio était en marche car le club a entendu les messages émis, mais le volume de réception trop bas n a pas permis la réception des messages du chef pilote informant que les AF était sortis.
– Peut être aussi une fatigue excessive de la semaine de travail qui n a pas aidé au bon discernement.

Cette expérience démontre aussi comment certains facteurs annexes qui agissant individuellement apparaissent d ordinaire comme anodins car gérés ( frein de parc, radio ), peuvent en se conjuguant à un facteur déterminant alimenter une phase critique de vol.

4) Enseignements :
– Rappel que les procédures doivent être respectées scrupuleusement ( dans ce cas exhaustivité de l ACHEVER) au moment précis où elles doivent l être.
– Habitude et routine ( AF jamais verrouillés sur le parking ) ne doivent pas remplacer les procédures.
– Des machines en parfait état de vol concourent à la séc