AF non vérouillés

1) LES FAITS
Le 9 juin 2016 vers 14H30 je me présente en piste avec le Pégase OS pour effectuer un vol. La veille j’ai effectué un vol de 05H30 sur le Pégase FY. Le décollage s’effectuera au remorqueur. C’est le 19° vol que j’effectue sur ce type de planeur et je totalise un peu plus de 25H de vol sur cette machine.
Après avoir fait la visite pré-vol je mets mon planeur derrière deux autres planeurs qui sont déjà alignés. Je m’installe à bord et je commence mon CRIS. A ce moment, on me suggère de me mettre en première position car les deux planeurs devant moi vont effectuer un vol d’initiation. Je sors donc du planeur et à l’aide d’autres personnes je déplace mon planeur pour partir en premier. Je reprends mon CRIS un peu sous pression car le remorqueur est déjà en place. Le câble est attaché et le remorqueur le met en tension donc je freine et sort les AF. Je vérifie le S du CRIS . je repousse ensuite la manette des AF et fait signe à l’aide en piste de lever l’aile. Je suppose que c’est à ce moment que j’ai commis l’erreur de ne pas verrouiller les AF;
Lors du décollage je ne perçois aucun signe anormal. J’arrive à environ 550 m à mon altimètre et je ressens un pompe. Je largue le câble et regarde mon vario qui indique du – 2. Je cherche donc une autre pompe mais le vario est toujours à -2 et parfois même à -3. Je jette un coup d’ il au terrain qui est sur ma droite et commence à infléchir ma route vers le seuil de piste. Je suis inquiet car je sens que le planeur ne vole pas correctement. Je contrôle ma vitesse et mon vario en permanence. Je vérifie que le train est toujours verrouillé. La pente devient vraiment plate et commence à me dire que je ne vais pas rentrer et je cherche du regard un champ qui pourrait me permettre d’atterrir dans de bonnes conditions. A ce moment, j’entends à la radio mon instructeur qui m’appelle et qui me demande de vérifier ma vitesse et ensuite de contrôler mes AF. Je tourne la tête sur la gauche et je me rends compte que les AF sont sortis de quelques centimètres. Immédiatement je verrouille les AF et le planeur reprend un vol normal qui me permet de rejoindre la piste en service (30) et d’effectuer un atterrissage en sécurité. A aucun moment je n’ai pensé à tourner la tête pour vérifier les AF car je ne les avais pas touché depuis le décollage. Mon attention était focalisée sur ma vitesse, mon vario et ma trajectoire pour rejoindre le terrain.
2) CONDUITE A TENIR
La montée derrière le remorqueur s’est faite dans des conditions normales et le pilote ne s’est pas aperçu que je n’avais pas verrouillé les AF. Je surveillais en permanence mon altimètre et ma vitesse un peu perturbé par un positionnement et une présentation différentes de celle que j’avais connu la veille sur l’autre Pégase.
Après réflexion et discussion avec mon instructeur je suis arrivé à la conclusion que je n’avais pas dû verrouiller les AF lorsque je me trouvais derrière le remorqueur.
PROPOSITIONS
Afin d’éviter que cela ne se reproduise il est possible d’intervenir à trois niveaux:
A) Sensibiliser les pilotes lâchés sur Pégase sur la nécessité de bien verrouiller les AF avant de faire lever l’aile par l’aide en piste.
B) Sensibiliser tous les aides en piste: procédures de vérification avant le décollage (verrière verrouillée, absence de BO, volets verrouillés, câble accroché au bon endroit.
C) Sensibiliser tous les pilotes de remorqueur de contrôler visuellement que le planeur remorqué est en configuration normale de vol (AF rentrés et verrouillés).