Commandes de vol

Après 4 heures de vol j’ai constaté que mes aéro-freins n’étaient pas verrouillés!!
Depuis le largage j’étais attentionné par le fait que mon co-propriétaire plus léger que moi disait être trop centré arrière. Le comportement du planeur me semblait en fait différent. Puis le temps passant je m’y suis habitué et j’ai continué le vol sans plus me soucier. En fait sur Nimbus 3 (mono) les aéro-freins ne sont pas aspirés, ils dépassent seulement de quelques millimètres.
Les performances s’en trouvent dégradées mais de peu.
Avec du recul je n’imagine même pas si le long d’une paroi avec turbulences ceux-ci se soient vu aspirés en pleine spirale!
Je fait pourtant parti des anciens qui ont même fait beaucoup d’instruction. Souvent je modifiais à l’insu de l’élève un composant d’atterrissage (dernier virage par exemple) qui faisait que la machine n’était plus la même. Souvent l’élève trouvait cette phase d’atterrissage plus compliqué. Souvent il ne comprenait pas pourquoi la machine ne faisait pas comme d’habitude!
Et bien moi j’ai fait pareil! et je n’avais pas de surveillant! On ne se contente pas d’énumérer ses actions vitales avant décollage! On les exécute! Et si la machine ne réagit pas comme d’habitude c’est ént que l’on a oublié quelque chose. La cabine n’est pas très grande, il suffit de manière systématique et réfléchi d’en faire le tour. La problématique est juste au bout de nos doigts il suffit d’y consacré un peu d’attention.
Oui je serai plus vigilant sur des opérations de routine. J’ai eu de la chance que le planeur par conception ne me joue pas un mauvais tour en montagne.