Retour d’expérience espaces aériens,

A Pierrelatte le 11 11 2016, la météo s’annonce très propice pour faire un beau vol en onde.

Je me retrouve donc de bonne heure le matin avec un ami avec qui j’avais prévu de voler à bord du planeur duo discus du club, le F-CAVT, non équipé de transpondeur.

Nous décollons vers midi.

Je suis commandant de bord et me suis muni à bord de plusieurs cartes aéronautiques dont une 1 500 000 ème édition 2016, une 1 250 000 édition 2016 et un recueil des champs vachables édition 2016 Alpes du Sud. A 12h10nous décollons avec le remorqueur. Pendant le remorqué nous contactons Orange sur 118.925 pour savoir si les zones R55 sont actives : nous recevons une réponse du répondeur nous informant que les zones ne sont pas actives.

Durant le vol dans la R55, je recontacte à intervalles réguliers le répondeur pour m’assurer que la zone reste inactive.

Notre vol durera environ 4h.

Durant ce vol, nous évoluons entre le massif du Tanargue (ouest d’Aubenas) et le Diois, avec des points hauts jusqu’à 3800m amsl.

C’est la première fois que je rencontre d’aussi bonnes conditions, autant pour la qualité des ascendances que le plafond disponible.

Je navigue avec la carte au 1 500 000 ème. Sur celle-ci, durant le vol, je ne vois pas de limites d’altitude inscrites pour le cas où la zone n’est pas active (mais uniquement la limite de la zone qui est le niveau fl 195 lorsqu’elle est active), la météo étant exceptionnelle, je monte à plusieurs reprises dans le vol au dessus du FL115. Après le vol, je réalise après discussion avec mes instructeurs, et après analyse de mon vol sur Seeyou que je suis monté au dessus du FL115 en espace aérien contrôlé sans clairance.

J’aurais dû mieux préparer ce vol qui était une première pour moi. Une analyse plus longue de ma carte aurait pu me faire prendre conscience que la carte ne couvrait les espaces aériens que jusqu’au niveau 115, même s’il est mentionné des altitudes bien supérieures pour certaines zones (fl195).

Je me rends compte que j’aurais pu rencontrer des vols IFR qui ne pouvaient pas avoir connaissance de ma position avec un risque de collision en vol.
En conclusion, 2 points :

-je préparerai mieux mes vols (analyse des cartes au 1 500 000 mais aussi 1 1000 000).

-En partenariat avec mon chef pilote, je m’engage à faire passer le message aux autres pilotes circuiteurs du club du risque de ne pas respecter les limites de l’espace aérien autorisé.