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Treuillée -Non maintient ailerons au neutre au décollage

Titre :
Treuillée -Non maintient ailerons au neutre au décollage
Localisation :
Local
Date :
16/03/2015
Nature du vol :
Initiation
Je suis :
Autre
Nombre de machines :
1
Météo :
Dégats :
Oui
Phase de vol :
Envol treuil
Catégorie :
1
Type d'aérodrome :
- Sélectionner -
ATC :
- Sélectionner -
Radio :
- Sélectionner -
Type de machine :
Planeur pur
Modèle de machine :
ASK21
Transpondeur :
- Sélectionner -
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
Statut :
Stagiaire
Âge :
Moins de 18 ans
Expérience récente :
Non connue
Expérience totale :
Non connue

Le décollage au treuil s’effectue en piste 12 à Chérence. Deux pilotes à bord mais c’est moi qui ai les commandes en place arrière.
Le pilote à l’avant ne touche pas les commandes.
Lors du début du roulement le planeur s’incline à gauche, je met du manche à droite par action réflexe. Sur la fraction de seconde où j’allais prendre la décision de larguer le planeur reprend une attitude correcte, je poursuis donc l’envol.
Après le posé, il m’est rapporté que mon aile gauche est passée très près du sol avant de se redresser. Après le posé, la personne qui a tenu l’aile me dit qu’au moment du départ de treuillée alors que les ailes étaient horizontales j’avais les ailerons braqués de manière à provoquer une inclinaison à gauche.
En fait il semble que compte tenu du dévers latéral de la piste 12 -30, j’ai été influencé par la non horizontalité du sol et je n’ai pas prêté suffisamment d’attention au fait qu’inconsciemment je positionnais le manche légèrement à gauche.
Donc première erreur j aurai du m assurer avant le départ de la position du manche en vérifiant la position au neutre des ailerons.
Ne pas se laisser leurrer par le dévers de la piste.
Seconde erreur j aurai dû larguer immédiatement plutôt que d essayer de rattraper l’inclinaison. C est passé, mais semble-t-il très
juste. Ne pas hésiter à larguer!

Commentaire encadrement:
Attention aux illusions visuelles : ici la confusion entre l’horizontalité et le dévers de la piste 12 30 qui conduit à un pré-
positionnement du gauchissement et donc à l’aile qui tombe.
Les rôles ont clairement été établis avant le décollage, et le partage des commandes respecté conformément à ce qui était prévu.
Durant cette phase du vol, le commandant de bord n’était pas pilote en fonction, mais il reste responsable du vol. Donc s’il juge
que la sécurité du décollage est compromise, il doit larguer et reprendre les commandes tout en l’annonçant.
Quoi qu’il arrive au roulement, en cas de doute : larguez ! Au pire vous redécollerez 5 minutes plus tard..

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