Les risques d’une pedagogie

Le pilote décolle au treuil de l aérodrome de Chérence sur la piste 30 pour la première fois sur ASTIR CB.
Effectuant son premier vol sur une nouvelle machine, il effectue une treuillée avec un long palier qui ne l amène qu à environ 300m.
Une ouverture intempestive des aérofreins tout de suite après la treuillée provoque une importante perte d altitude. Le pilote prend alors la décision de se poser immédiatement en effectuant la prise de terrain définie lors du briefing (piste 30) plutôt que sur la 22, pourtant bien plus atteignable.
Le dernier virage est effectué à 40 mètres (hauteur estimée par un instructeur en piste) du sol à une vitesse d environ 125Km h par peur d un décrochage à faible altitude, d un pic de stress et d une mauvaise maitrise d un nouvel appareil Le pilote indique avoir eu conscience qu une autre prise de terrain (piste 22) était plus sûr mais s est obstiné à se poser sur la piste 30.
Ceci suite au fait qu une semaine plus tôt un instructeur, lui ait demandé par radio, en pleine PTU, de faire un REX! Ceci parce que, au sol l instructeur avait expliqué à l élève qu il n avait pas à effectuer d atterrissage piste 22 main gauche (message radio correctement effectué par l élève) en insistant sur l utilité d une prise de terrain conventionnelle.
L’instructeur termine son enseignement en indiquant que ce n est pas la peine de faire un REX que c était juste pour plaisanter .
Le pilote avait effectué cette prise de terrain non conventionnelle après s être fait déporté sous un vent d ouest avec un Junior.
1) En tant que nouveau breveté, le REX est vécu comme une interdiction de vol potentielle, l attention au moment de l atterrissage en Junior a été fortement perturbée par ce message radio. Une semaine après, par crainte de sanctions, une prise de terrain dangereuse a été réalisée pour à tout prix effectuer la prise de terrain conventionnelle .

2) Malgré un CRIS pensant avoir été bien effectué, les aérofreins n ont pas été verrouillés. N ayant volé que sur junior et ASK 21 dont les commandes de verrouillage des aérofreins sont très souples, le pilote n a pas assez forcé sur la manette des aérofreins, pensant que sur ce modèle, il n y avait pas de clac de verrouillage.

3)Indiquer aux nouveaux lâchés ASTIR que la commande des aérofreins est lourde à verrouiller et qu ils sortent d un coup si on ne les retient pas.

4) Ne pas demander par radio en pleine PTU de venir faire un REX après l atterrissage!…